- A+
2018路虎揽运p400e与美规路虎揽胜和美规路虎揽胜运动版不同，由于有汽油机和电动机两套驱动系统，而平时两套系统默认是并联工作模式，可以简单理解为，费油的路况电动机工作汽油机休息，费电的路况或电力不足时则是汽油机工作，当需要全力加速或大马力输出时，则汽油机和电动机同时工作，接下来就让王者军团小编，带领诸位路虎之家的虎友进入到2018路虎揽运p400e试驾详解。
2018路虎揽运p400e试驾
打个比方，堵车缓行时自然是使用电机来驱动，免得发动机怠速空耗燃油；而当高速巡航时，电机耗电量大，此时采用发动机低转速续航，可以保证低油耗又不浪费点亮。而当全力加速或需要越野脱困时，自然是两者一共工作以达到最大综合功率的输出。当然，实际判断时会更为复杂，比如在上坡时，为了避免大油门带来的油耗浪费，系统会自动切换到电力驱动模式。
那如何判断车辆处于什么工况下呢？除了常规的根据驾驶员油门开度、车速等车辆信息分析之外，路虎还开发了一套“黑科技”——PEO功能，中文可以翻译为“预测能量优化”，根据车辆行驶路线，结合数字地图存储的高度数据来智能切换发动机和电动机的动力输出（上坡时尽量使用电机），从而进一步优化油耗表现，但由于涉及到地理的勘测问题，路虎官方表示2018路虎揽运p400e在中国境内暂时无法享受这个PEO功能的服务。
2018路虎揽运p400e试驾中实拍
电量允许的情况下，你还可以选择纯电驱动模式，摁下位于档把后方的EV按钮，就可以进入纯电模式了。这个模式下开起来2018路虎揽运p400e似乎就变成了一条静谧航行的大船，只有轻微的电流声和风声提醒着你现在正以不低的速度在道路上飞驰。电动机的最大功率为85kW，驱动这么大的一台车虽然算不上吃力，但已经没了特斯拉那种电门全开让人头皮发麻的加速感，倒是很适合在拥堵的上班路上，优哉游哉缓行的感觉。
而当使用默认的两套系统并联驾驶模式，你也需要很全神贯注去感受才能体会到电和油两种动力切换的微妙结合点，日常驾驶时其实完全不用关心现在处于什么驱动状态，给油就走刹车就停，所有复杂的判断和后台切换都交给车辆自己来完成，你得到的只会是一个平顺的流程的驾驶过程。而走走停停中刹车、减速所回收的动能还会转化为电能再次存储进后备箱的电池组中。刹车的脚感和普通汽油车的相似，很线性，不会有电动车上常见的那种弹脚的感觉。
2018路虎揽运p400e中控台
2018路虎揽运p400e采用了空气悬挂，对路面的起伏和坑洼过滤得都非常到位，车内感受得到的震动很微小，配合上纯电模式下的安静，车内有一种让人极为放松的感觉。值得一提的是空气悬挂还可以实现在乘客上下车时降车身自动降低5cm以方便乘客上下，从这样的小细节让人体会到了一个豪华品牌的暖心，希望2019新款路虎揽胜可以做的更好。
相关阅读：
了解更多2018路虎揽运p400e试驾详解相关路虎揽胜、揽运、发现系列车型选购、改装、用车、维修保养等问题请添加王者军团微信 wzss113 (长按复制)获取。
