路虎揽运p400e试驾

今日小编受到要进行了一次路虎揽运p400e试驾，路虎揽运p400e与美规路虎揽胜和美规路虎揽胜运动版不同，它的是混合动力的，它的混合动力系统其实是在一台车内装入了发动机和电动机两套动力总成，路虎揽胜运动版插混的动力系统是由一台路虎自主研发的2.0T Ingenium四缸汽油发动机和一台位于发动机与变速箱之间的永磁同步电动机组成。

路虎揽运p400e试驾实拍

其中2.0T Ingenium四缸汽油发动机最大功率221kW（300PS）/5500rpm，峰值扭矩400N·m/1500-4000rpm；电动机最大功率为85kW，峰值扭矩275N·m；整车综合最大功率297kW（404PS），综合最大扭矩640N·m，与之匹配的传动系统是来自于ZF的8AT变速箱。

本来汽车里机械所占空间已经是极尽优化之能事，再塞一套动力总成下去是否会对乘坐空间产生影响？别说，还真是有一点影响，主要是后备箱地板相比汽油版抬高一些，因为P400e并没有像传统的纯电动车一样将电池组排列在底盘下方，而是将它那块13.1kWh的电池塞在了后备箱下方，这也使得后备箱地板稍稍抬高。

路虎揽运p400e的充电口

但这样设计的好处在于，越野时不怕底盘的磕碰会伤及电池，还可以获得更好的涉水性能，揽胜运动版插混的最大涉水深度达到了850mm，如果将电池组平铺在底盘上的是话可就没有这样从容了。后备箱的空间损失倒无大碍，车内乘坐空间会变小么？

坐进去后发现，这台混动版本的车内空间和汽油版完全一样，充裕的前后排空间是那种豪华SUV该有的宽敞感，那种开阔感的差别就像是从90方的刚需三房一下踏进了360方的大平层，浓浓的都是阶级差距的味道。

路虎揽运p400e轮毂

加入电机，仅仅是为了省油吗？

如果说这么费了老鼻子劲儿，杀死金贵的工程师们无数脑细胞，在汽油车的身体里想方设法塞了一套电驱动系统只是为了一公里剩下几毛钱的油的话，那我真是太为这些聪明的大脑感到不值了。当然，省油的任务肯定是得先完成，根据工信部油耗显示，路虎揽胜P400e的百公里油耗仅为2.8L，这诡异的感觉好比你看到有人点根火柴支个锅居然就能栓涮羊肉了。

但真正体现这些工程师才华的地方在于，他们让混动版的路虎更省油的同时还变得更快更强了。首先从参数来看，2.0T+电机的组合，综合功率达到了404PS，相比更贵的汽油版车型上的3.0L V6发动机的340PS大了不少，综合扭矩更是达到了640N·m，相比之下V6版汽油发动机的扭矩仅为450N·m。

路虎揽运p400e试驾车的中控台

更快更强的感觉其实不用看数据也完全能自己感受出来，电动机在起步时就可以输出最大扭矩，快速的响应和开汽油车完全两种体验，好比同样是点灯，开汽油车就像是点蜡烛，点亮了之后还要等火慢慢旺起来才会感觉亮堂堂的，而开电动车就像是有了电灯，一摁整个房间瞬时就亮了，希望2019新款路虎揽胜可以做的更好，不辜负路虎之家诸位虎友的期望。

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