路虎揽胜行政版5.0油耗

路虎揽胜行政版5.0油耗略高于市场上其他的3.0T的SUV，毕竟路虎揽胜行政版5.0的轻量化做的十分到位，虽然采用了大排量的发动机，但是车身却很轻，而且路虎汽车公司还是世界上最先使用全铝材料制作汽车的厂商之一，它在汽车轻量化方面可以说是全球首屈一指了的，而且，路虎揽胜行政版5.0的前轮和后轮的附着力都非常强，无论是怎样的地形杜能轻松通过，不会发生溜车事件。

路虎揽胜行政版5.0霸气深邃的前中网

关于路虎揽胜行政版5.0在越野方面的配置，之前测评中已经罗列得差不多了，但是越野并非纸上谈兵，要真正体验到它的越野实力，还是得要把它拉到荒郊野岭。如果将越野难度分成高、中、低三个等级，以个人的经验来看，本次厂商安排的丛林穿越属于中等难度的级别。

出发前，将路虎全地形反馈适应系统切换到泥泞/车辙模式，并且开启ATPC全地形进程控制系统。在这种满布石头、泥土松软、到处坑洼的丛林里面穿越，油门及刹车的控制尤为重要，此时ATPC全地形进程控制系统起到了很好的作用，辅助你合理地控制车速，让你可以更加专注于转向和寻找更适合的路线。

车窗调节控制

它的离去角、接近角以及离地间隙都比我预想的要好很多，说得直白点就是通过性比我预想的要强，遇到倾斜度较大的山坡时，不用过于担心前/后包围会被损坏；在通过那些由大石块铺成的路面时，也只是偶尔会被凸起过高的石头磕到底盘，不会阻碍到前进的步伐。

虽然它的四驱系统并没有装备低速放大挡，但340牛·米的最大扭矩完全够用了，而且这一次只是应对中等难度的越野路况而已。让我感到意外的是，它配备的倍耐力SCORPION VERDE轮胎在这样的路况下抓地力依旧有不错的表现，确保了牵引力的发挥，这在爬路面由松散泥土组成的陡坡时深有体会，它的四个车轮都没有出现明显的打滑，车身能够保持稳定的姿态往上爬并且顺利登顶。

路虎揽胜行政版5.0后视镜

这一次丛林穿越，我认为它的四驱系统的综合表现相当不错，动力的传递、转移很及时，不管是在松软的泥土上行驶，还是光滑的石头表面，都能够稳定地前行，即使是应对较大的坑，也可以顺利脱困。不过话说回来，后桥只配备了开放式差速器，依靠电子限滑来脱困的它，虽然这一次前进的步伐没有被阻碍，但是也能感觉到它稍微有点儿吃力。有一点需要提醒一下大家，在水深未明的时候千万别贸然前进，被困在水中是一件极其危险的事情，尤其是在流动的水中。

后排调节控制系统

最后我们来说一下路虎揽胜行政版5.0油耗的四驱能力，作为一台路虎那么全地形的通过性能就必须要出众，这辆路虎揽胜行政版5.0配备了二代地形，而且还配备了后桥电子差速锁，通过性能和运动性能方面都非常的强悍。

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