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新款路虎揽胜柴油版采用的是一款全新调校的发动机，采用的是涡轮增压的方式，最为明显的就是缸体和皮带轮系的设计，众所周知，涡轮增压是世界上最强劲的汽车发动机，就算是F1赛车用的也是涡轮增压的发动机，由此可见，新款路虎揽胜柴油版的动力十分强进，与汽油版相比新款路虎揽胜柴油版的运动性能更加强悍。
新款路虎揽胜柴油版近景欣赏
换装上全新的动力系统后，新款路虎揽胜柴油版的0-100km/h加速表现如何？直接测试一下就知道答案了。测试前，关闭车身稳定控制系统，以便尽量减少电子系统的束缚，并且切换到响应的驾驶模式，让动力系统尽量发挥出最佳的性能。出于对离合变速箱的保护，它的起步允许最大转速只有1500rpm，这意味着它无法实现弹射起步，但这真的不要紧，想它跑出最快的加速成绩反而变成了非常简单的事情，只需要迅速地一脚将油门踩到底就可以了。经过多次尝试，它的0-100km/h加速最快时间是5.08秒。
后排娱乐系统
5.08秒，这是一个非常有些的数据，与同级别、价位接近的车型相比只能算是前三。不过。由此可见，这个加速成绩相对老款车型有一定的提升，但并没有带来太多的惊喜。相比之下，100-0km/h刹车成绩的提升可以用让人惊讶来形容，也超过了我的预期。在测试前，我已经预计到它的刹车成绩会有一定的提升，毕竟换装了抓地力出色的米其林Primacy 3 ST轮胎，预计100-0km/h全力制动距离缩短到40米以内应该不是问题的。但我没想到，它的刹车成绩竟然一下子缩短到36.25米。如此出色的刹车性能，试问谁不爱？
事实上，这个刹车成绩让它拥有了在同级别对手面前炫耀的资本。另外更值得一提的是，它的刹车成绩也相当稳定，即使应对连续十次全力制动测试，刹车系统没有出现明显的热衰减问题，而最远的刹车距离也不过是36.85米而已。
四座真皮座椅
最后一项是百公里油耗测试。在使用相应的驾驶模式，发动机自动启停系统开启，空调系统设定在25℃的前提下，我驾驶着它在广佛两地行驶了104.5公里（平均时速约30km/h），一共消耗了9.35升柴油油，最终计算得出它的百公里油耗是9.1升。老实说，这个油耗成绩算不上优秀，但是也绝对不会拖了后腿。
8字形尾灯
在其他方面新款路虎揽胜柴油版采用的是麦弗逊式独立空气悬挂，麦弗逊式悬挂是世界上应用范围最广泛的悬挂之一，路虎公司的技术极为成熟，在配上路虎公司为新款路虎揽胜柴油版专门开发的空气悬挂，使得新款路虎揽胜柴油版的各类地形通过能力排同档次SUV中的首位。
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