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华为近日涉足汽车产业，汽车很快将成为智能手机的扩展设备？行事低调的华为，近期却接连取得了极为高调的业绩。
记得李书福刚进入汽车行业的时候，曾豪气冲天地说：汽车就是沙发加上四个轮子。
开始涉足汽车领域的华为用实际行动向全世界宣布：汽车就是智能手机加四个轮子。也就是说，今后的汽车，将会是一个移动的智能终端。
在国内，华为入股的造车新势力威马汽车近日宣布，首款车型为智能电动SUV，今年将实现量产，预计产量为20万辆。
正在西班牙巴塞罗那举行的2018年世界移动通信大会（MWC）上，5G成为最炙手可热的关键词之一。会期间，华为发布了首款基于3GPP标准5G商用芯片和终端。 本次大会的终端展区，一款具有1.2Gbps超高速率的概念性手机也吸引了众多关注。据了解，这款被业内誉为“类5G”或者“预5G”的智能手机产品，下载一部高清电影只需不到两秒的时间。
值得一提的是，在本届世界移动通信大会期间，中国移动宣布联合全球20家终端产业合作伙伴共同启动“5G终端先行者计划”。该计划以在产业初期尽快推出首批5G终端为目标，推动多方合作，共同建立起成熟的5G终端产业生态。
据介绍，目前该计划得到了终端产业广泛响应和积极支持，其中包括高通、华为、联发科技、紫光展锐、英特尔、三星等6家主流芯片企业，华为、OPPO、vivo、小米、三星等10家主流终端企业。除了在传统网络通信设备行业的巨大收获，华为近些年在其它行业也取得了巨大的成就。研制并生产手机麒麟芯片，现在迭代到970，主打人工智能。
中国移动预期，基于“5G终端先行者计划”，各方将通力合作，于2018年底前推出首批符合运营商需求的5G芯片，2019年上半年发布首批5G预商用终端，包括数据类终端、智能手机等产品。分析认为，这也意味着多个品牌的5G手机有望于明年上半年相继面世。在通信行业，更是5G通信标准的
在2月27日于巴塞罗那举行的“世界移动通信”大会上，一款由华为Mate10 Pro智能手机操控的无人驾驶保时捷Panamera上路试行，华为也由此成为世界首个通过人工智能技术使用智能手机驾驶汽车的手机制造商。华为一系列的突破给人们明确的信号：汽车很快将成为智能手机的扩展设备。
和贾跃亭的造车风格简直天壤之别。前者低调得都快被人遗忘了，后者却高调得时刻怕被人遗忘。无论高调还是低调，资本最害怕的是不着调，毕竟钱再多也不是风吹来的。说到这里，估计又勾起了很多“有钱人”的伤心事，此刻正咬碎了牙往肚子里咽呢。
《北京晚报》汽车周刊的“报哥车轱辘话”专栏
同为旗下首款电动SUV，蔚来ES8的售价四五十万元，而威马EX5的售价只有20万元左右。很显然，后者更适合中国国情，能让更多的潜在用户买得起。
而且，威马EX5除了有着600公里的超长续航外，该车也可以像手机一样把玩，许多个性化配置，上车甚至可以刷脸，这也让许多喜欢新能源车型的消费者充满期待。
更值得人们关注的是，除了华为，腾讯、百度、360等互联网大佬也纷纷加入威马的造车阵营，其阵容不可谓不强大。
除了上述大佬，近年来，新能源汽车不仅成为众多车企的兵家必争之地，很多有实力的“门外汉”也纷纷削尖了脑袋往里钻。
比如“女汉子”格力老总董明珠，阿里的马化腾，以及京东的刘强东等等，大有不介入汽车的企业不是好企业的架势。
之所以让这么多大佬对新能源汽车产业趋之若鹜，不仅仅是因为新能源汽车的利润相对于手机等行业要高出不少，更主要的是未来的新能源汽车产业的蛋糕足够大，大到你想有多大就会有多大。
在燃油机时代，发动机、变速箱组成的动力总成是传统车企的核心竞争力。而在新能源汽车时代，智能将成车企的核心竞争力，智能网联将成为汽车产业的必然趋势。
我国已经出台政策，要求以发展中国标准智能汽车为主攻方向，全力抢占全球战略制高点，率先建成智能汽车强国。到2020年，中国智能汽车新车占比达到50%。
正因如此，电动智能汽车产业已经被投资界和科技界认为是百年内最大的新兴产业，而中国鼓励新能源汽车发展，让纯电动汽车成为一个难得的入口。2018路虎揽胜运动版P400油电混动可能也是基于这一理念对市场进行的试探。
此外，5G时代日益临近，汽车作为万物互联中的重要结点，其重要性将超过今天智能手机的地位，将成为未来争夺的重要阵地。这个阵地的最前沿入口，是智能驾驶!
毫不夸张地说，谁率先掌握了智能驾驶的技术和数据，谁就将掌握5G时代的主动权。
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