路虎揽胜系列有一款车地板车型叫极光

路虎揽胜系列有一款车地板车型叫极光，揽胜极光是路虎的入门级车型，作为弟弟级别车型，整体拉低了路虎缆绳系的口碑和智商……不是揽胜不行，而是极光拖后腿。大哥揽胜的旗舰精神一点没学到，价格倒是降的很猛。上一代极光最后一批车型包牌价不到30万，现在不优惠的极光，简直就是把市场智商按在地上摩擦，虽然这是大改款极光，但奇瑞捷豹路虎的品牌认同感已经非常低了，对于豪车用户来说，核心关键产品力反倒是次要，谁的品牌认同感做得好，谁就能让市场买单。

不是极光不美妙，只是降价还没来，心心念的极光来了，赶紧下手啊！“包牌价40万了，你是智商收割机吗？”全新上市的极光即便给出优惠，也得几个月之后，极光的降价还跟其他豪车不太一样，奔驰C级是一万一万的给，极光的降价是5万5万的给，从第一代进口极光80万的落地价到7月份30万的包牌价。

极光的定价跟闹着玩一样，再好的车也经不起这样的折腾，更别提极光自身糟糕的稳定性了，过去几年过分透支了消费信任，原价买极光已经是一种“不理性”的消费行为，而且今年豪华车市场竞争过于激烈，消费预算收紧，原价买极光更是不可能的事情。

其实极光销量一直都不太好，在奇瑞捷豹路虎体系中跟XFL有一拼，原因是过分透支了消费信任，过去几年极光平均销量仅在千台左右，当然这是老极光销量，新极光销量表现会有所好转，毕竟全新的内饰以及更加丰富的配置表现还会吸引消费者。前期销量不会太好，因为太贵了，只有当极光销量回归到正常销售价的时候，销量才会有所起色，你说什么是正常销售价，回头看看老极光正常多少价吧。

回归到正常销售价，极光必须要给到足够的市场政策，主流豪车已经给到了8折，奥迪、凯迪拉克沃尔沃无一不是如此，我不认为路虎能逃过真香定律，想要卖车，打折就完了！毕竟只要降价给的猛，销量妥妥没问题。揽胜极光车型的品牌公信力下滑严重，想要原价卖车不可能，纵向分析路虎多款车型，哪一款不来个8折政策？不过不过路虎也有自己的路子，虽然卖车不行，但是打7折极限卖车心得满满。

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