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路虎揽胜这个品牌大家一定不陌生，来自英国，基本只生产SUV。相比如今大多数同类型产品，路虎汽车公司的车型或许并不是动力参数最亮眼的，但一定是通过性最强的，同时也拥有着非常极致的商务表现，今天我们要试驾的是一辆美规路虎揽胜，美规路虎揽胜在发动机调校方面要比中规的更胜一筹，接下来就让我们进入到2018款路虎揽胜行政版试驾。
路虎揽胜街头实拍
路虎品牌给我们带来最主要的感觉就是它科技化的设计，相比奔驰的豪华，宝马的动感，路虎则是以一种独特的科技感吸引着消费者，或者说一种特有的未来感。我第一次看到2018款路虎揽胜行政版是在2018年的车展上，当时真有一些没想到，路虎能把一款SUV车型做得这么凶悍和动感。和概念车的相似度非常高，如果这车出现在我们身边的街道上，我觉得回头率肯定比看到法拉利、兰博基尼这些超跑还要高。
路虎揽胜街头实拍
车尾最显眼的无疑就是它那一副贯穿式的LED尾灯了，这种设计已经被越来越多的车型所采用。根据官方信息，它的尾灯带有动感效果，点亮之后透露着一股炫动，不愧对“灯厂”的称号。
路虎家族这一次的双屏设计让人再一次看到了它对于内饰科技的一种解读，与奔驰的连体大屏不同，它虽然是双屏分开的设计，但是从屏幕的尺寸、显示界面以及使用感受来讲，都有着相当出色的表现。
路虎揽胜街头实拍
2018款路虎揽胜行政版的噪音控制十分出色，全部实测数值都较大幅度的低于市场上全尺寸SUV噪音的平均值。一方面是3.0发动机在中低转速行驶时比较安静，另一方面则是得益于车身不错的密封性将风噪控制的不错，正常行驶时的噪音只有胎噪稍微明显一些。
2018款路虎揽胜行政版配备的全时四驱系统，首先我们先进行下交叉轴测试，交叉轴测试考验的是车辆轮间限滑的能力，随着前后单侧车轮进入空转，电子限滑会逐渐介入，动力损失会受到限制，有附着力的另外两个车轮会间接性获得动力，最终完成脱困，整个过程并不是太困难。
路虎揽胜街头实拍
单轮附着力测试已经是难度较高的滑轮组测试项目了，对于轮间动力的动力分配考验的比较严苛。首先的单前轮附着力测试中，除单前轮外，其余三个车轮随着发动机转速提升进入快速打滑状态，此时具有附着力的单前轮会偶尔获得动力，试图从滑轮组中脱困，在2次尝试后，车辆终于从滑轮组中成功脱困，整个过程还算轻松，有此可见2018款路虎揽胜行政版的越野能力的确很强，希望2019新款路虎揽胜可以做的更好。
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