2019款路虎揽胜运动版

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2018款路虎揽胜运动版虽然才上市一个多月,但是并不妨碍路虎改装网和路虎之家的虎友们对2019款路虎揽胜运动版进行展望,小编也收到了许多有关于2019款路虎揽胜运动版的展望设想,想比在诸位脑海中已经拥有了属于自己的2019款路虎揽胜运动版了吧?今天就让小编对你脑海中的那辆2019款路虎揽胜运动版进行一个测评吧。

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一位虎友根据自己心中所想改出的2019款路虎揽胜运动版

2019款路虎揽胜运动版的刹车系统会非常稳定,百公里时速刹车连续测试一直在35米附近徘徊,最终34米的成绩对这么重的车身来说已经挺不错的了。

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尽管悬挂特意调校的很硬朗,但无奈超过2019款路虎揽胜运动版的体重不是个小数字,可以看到车身有明显的“点头”出现,在重心大幅前移的情况下轮胎抓地力自然受到影响,由于前后悬挂硬度、调校不同,使得速度下降过程中车身重心产生了纵向摆动,从曲线上可以看此时g值波动频繁,好在制动力度不错,最终成绩符合预期。

把四驱测试放在最后,倒并不是想用这部分来压轴,而是生怕它强悍的公路性能掩盖了四驱性能的光彩,所以在文章最后一页,我们有必要强调一下运动版的四驱测试表现。

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设想中2019款路虎揽胜运动版车头

2019款路虎揽胜运动版使用的是一套全时四驱系统,发动机动力经由分动箱分配到前后桥,前桥为开放差速器,中央传动轴采用可电控锁止的差速器,后桥的多片离合差速器也有锁止功能,另外分动箱可实现高速、低速四驱的切换,而四个车轮都有一定程度的电子刹车辅助功能。

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这里再简单解释一下全地形反馈系统的原理,这套系统是把不同路况下成熟的参数写进程序,通过选项来自动匹配,使得驾驶者轻松应对复杂情况。大家看到旋钮上有多个不同路况的选项,每个选项所对应的,是一套针对这个地形的参数调校的集合,这些参数包括对发动机输出、变速箱换挡时机、差速锁是否锁止、空气悬挂高低、牵引力控制系统灵敏度、陡坡缓降是否开启、高低速四驱选择等七个方面的不同选择,也就是说每种模式都是针对当前路况的最佳车辆参数匹配,使用起来方便、高效,不必再自己逐项调整了,当然诸如发动机输出这类东西你也是无法自己调整的。

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设想中的电光银色2019款路虎揽胜运动版

曾有业内说过,因为技术越发的成熟,未来时各种车型的差异会变得越来越小,各类车型的竞争最终会倾向于发动机、变速箱这些单纯性能上的竞争,如果这就是未来的话,那么2019款路虎揽胜运动版绝对已经触碰到了这个未来,各种性能都非常优越的它,在这种未来中极占优势。

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