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这台搭载了3.0t发动机的新款路虎揽胜运动版整体性能绝对是可圈可点，小编在试驾新款路虎揽胜运动版的时候，感觉这辆车非常的有活力而且起步十分轻快，全油门加速的时候能够明显感受到一股冲劲，而且在80KM/H的时候依旧显得后劲十足，在120KM/H以下的道路上，可以随时随地的带来加速动力体验。接下来就由小编给路虎改装网和路虎之家的虎友们带来试驾新款路虎揽胜运动版的感受。
新款路虎揽胜运动版
但是，路虎对新款路虎揽胜运动版的操控真的很有自信，在试驾路线中安排了一段数十公里的狭窄多弯山路，几乎是强迫我们用新揽胜“劈弯”。这样一试下来，这车的确有超乎预期的表现。我们在山路上开一台3.0t版本，动力已经够用，直路上可以放心催逼油门，到达很快的速度。弯前用力刹车，标配的Brembo高性能制动系统（前轮为6活塞的高规格）能提供足够强大的效能，刹车的距离预判和开着同尺寸的轿车没有两样。入弯速度虽然不能和轿车相比，但已经是豪华SUV中的中上等水平，车身在弯中的姿态也是相当稳健的，会让你逐步对这台高高的大车建立起信心，越来越敢进一步对油门施压、提高过弯速度。
新款路虎揽胜运动版门把手
新款路虎揽胜运动版整套悬挂的构件几乎都改用了铝合金，并继续沿用路虎推崇的空气弹簧，因为这是最能够提供超长悬挂行程，并实现车身快速升降的手段。新款路虎揽胜运动版的空气弹簧升降很快，甚至加入了一个一键下降功能，可以在大约2秒内快速降低车身便于乘客上下车（它的门槛离地确实高，所以这项功能很管用）。
新款路虎揽胜运动版中控台
路虎数年前推出的全地形反馈系统，针对沙地、滑草、车辙泥泞、岩石等不同路况，自动改变四驱系统和循迹控制的工作方式，已经被证明是能够大大提升通过性、简化用家操作难度的功能。但是这几年我们每当开路虎的车去越野，依然要面对如何正确选择地形模式、发挥出车辆最佳性能的难题。新款路虎揽胜运动版最大的进化是在全地形反馈系统中新增了一个AUTO挡位（仅限汽油版高配车型），非专业玩家只要用这一个挡位，就能应对一切路况。这个AUTO挡表面上大大简化了用家越野时的“动脑”程度，内里其实对研发工程师制造了更大难度，因为车辆要自己感应判断当前处于何种越野路况，意味着要有更加精密的传感器、更频繁地检测整辆车（包括车身、四驱系统和车轮）的状态。
新款路虎揽胜运动版新款后视镜灯
试驾新款路虎揽胜运动版后小编觉得新款路虎揽胜运动版在跑起来以后，你就会感觉到车身的重心比很多SUV都要低，更低的重心使得过弯、加速和制动的时候更加平稳。
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