国六对路虎的影响

自去年国六消息正式发布之后，车市就出现了国五不好卖，国六不好买的局面。从大环境讲讲国六对路虎的影响。从2018年下半年开始，整个汽车行业就在走下坡路，数据显示2018年全年销量同比下滑8.9%，车市寒冬席卷各大车企，全线的燃油车品牌，无不瑟瑟发抖。

2019年1-4月份，我国汽车产销分别为838.9万辆和835.3万辆，比上年同期分别下降11%和12.1%。

车企的压力，大量的国五库存

国六将至，大部分经销商库存量却依旧高筑，这些库存量拖累整个经销商的运转资金，车企向经销商压量，而消费者对于国五车型持观望态度，无法进行消化。虽然部分地区迫于市场压力，推迟了国六。政策的推行下，将要求国五车型正式停售，而这些国五车型积压在经销商手里，则会使得经销商犹如热锅上的蚂蚁。

路虎的勇气，库存大幅的降低

2018年行业平均经销商库存系数在1.55-1.93之间，而捷豹路虎的库存深度则超过了2个月，部分月份甚至在2.5以上。为了清理库存提升销量，通过大幅优惠来吸引消费者。尤其是针对国产车型，捷豹平均打六折，路虎平均打七折，展现出了壮士断腕的勇气。使得经销商盈利能力持续优化，相较去年提升超过10%；库存水平大幅改善，已降至2017年以来的最低点。

不仅仅止亏，更是逆风中翻盘

捷豹路虎公布了2018/19年度财报。2018财年捷豹路虎营收242亿英镑，同比下降了6%，税前亏损3.58亿英镑。其中路虎捷豹在第三季度创下了40.6亿美元的巨额亏损，而第四财季实现该财年的首次季度盈利，营收71亿英镑，同比减少4.21亿英镑，税前利润为2.69亿英镑。捷豹路虎在国内市场的表现功不可没。

收购的传言，也因此不攻自破

捷豹路虎在如此艰难时刻却交出了一份扭亏为盈的成绩单，出乎了很多人的意料。之前不断有媒体报道，法国PSA集团、中国长城汽车等车企都正在和印度塔塔汽车接触，目的就是为了收购捷豹路虎品牌。现在看来更像是在蹭热度，即便真的要收购，也是另外一个价格了。

中国区总裁，出身履历皆不凡

捷豹路虎中国总裁潘庆是大文学家老舍先生的外孙，在加盟捷豹路虎之前，广为人知的是曾至奥迪中国副总裁职务。潘庆称“就中国市场而言，多年来的快速增长掩盖了长久以来存在的一些问题。解决问题、重回正轨，是我们自去年以来一直在主动调整的重点。”

捷豹路虎一直都有着自己独特的个性，但若想重回巅峰，甚至有更大、更广的发展，只有为消费者带来更好且更具性价比的产品，同时也要在产品品质、售后服务等层面有所提升，才能符合英伦豪华品牌的高昂身价。

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