路虎揽胜行政加长测评

不久之前，使用3.0T发动机的路虎揽胜行政加长正式和消费者见面。像这样3.0L发动机和全尺寸型SUV的搭配在如今已经是屡见不鲜了，路虎揽胜行政加长在面对爬坡等需要低扭的路况时会更为从容，希望2019新款路虎揽胜可以做的更好。

路虎揽胜行政加长侧面照片

美规路虎揽胜行政加长的 3.0T发动机拥有多项先进技术：可变量机油泵、全可变电子液压气门升程控制系统、陶瓷滚珠轴承、电控涡轮泄压阀等，这篇文章里就不展开介绍发动机了，重点说它的驾驶感受。

本次试驾，我们主要体验了郊区道路以及山路驾驶。在绝对动力的表现上，美规路虎揽胜行政加长3.0T能够提供基本等同于3.0L机械增压车型的推背感，毕竟3.0T车型的官方0-100km/h的加速时间也达到了六秒多，因此动力不够用这种情况是不存在的。只是在高转的时候，3.0T发动机的声音要更嘈杂一点。

路虎揽胜行政加长正面照片

当车辆行驶在坡度比较陡峭的山路上时，如果踏下油门踏板的时候发动机转速在2000rpm以下，你需要稍等片刻等转速攀升至2000rpm以上，汹涌的动力就会随之而来。在不开音响的条件下，发动机的噪音会一定程度的传进车厢内部。和同价位车型相比，全新路虎揽胜行政加长对发动机噪音的抑制能力还有进步空间。

8挡手自一体变速箱在D挡模式下升挡十分积极，从而保证燃油经济性。车内的乘客感受不到变速箱的抖动和换挡顿挫。转动换挡旋钮进入S挡，动力的释放会更加积极，变速箱也会尽量让发动机保持高转，让山路驾驶的上坡路段变得更加轻松。

方向盘的后方配有换挡拨片，变速箱对拨片的响应很迅捷，山路驾驶的时候它们甚至让人有些爱不释手。但是如果拨片的手感能加强一下就更好了，现在拨动它们感觉比较松散，没有Click、Click那样紧致的感觉。

路虎揽胜行政加长车灯照片

全新路虎揽胜行政加长的车身使用了大量的铝，车身重量相比上代车型降低了数百攻击，改车时候我们常说：“宁少十马力，不多一公斤。”车身的轻量化对于车辆公路性能的提升是立竿见影的，再加上这代车型取消了公路性能表现不佳的非承载式车身，因此这辆全新路虎揽胜行政加长的公路性能全面超越了上代车型。

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