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路虎揽胜行政版加长版车内储物空间的数量挺可观的，后备厢开口比较大，同时容积也挺可观，它能轻松装下20、24、28英寸三个拉杆箱。路虎揽胜行政版加长版是一辆很听话且容易摸透脾气秉性的车，开起来一切都很自然，就好像是在刻意的去迎合你。起步很轻松，发动机自动启停不会给你的驾驶带来影响，acc无视是走高速还是长时间等红灯都安全实用。
路虎揽胜行政版加长版
路虎揽胜行政版加长版发动机的动力储备还是挺不错的，尤其是转速过了1700rpm后，还能给你带来点儿小小的惊喜。二代地形各种不同的驾驶模式的区别主要体现在动力响应和变速箱换挡逻辑上，动力响应速度依次加快，在运动模式下变速箱经常保持在相对较低的挡位，以保证充足的动力输出，而切换至其它模式后，变速箱总是早早地完成升挡，并保持在相对更高的挡位，以换取最佳的燃油经济性。
路虎揽胜行政版加长版多功能方向盘
路虎揽胜行政版加长版在常规的铺装路面行驶时，路虎揽胜行政版加长版的底盘舒适性能得一个相对较高的分数，悬架软硬适中，压缩回弹的速度挺快，它很擅长处理路面的小振动，城市中开着和坐着都挺舒服，但由于后悬架结构的缘故，在快速过些大的坑坎时，底盘还是会传来相对较大的冲击，坐在后排感受更加明显。欧系车底盘那种扎实的感觉也是有的，尤其是在跑高速遇到长波路时，能感受到四个车轮的贴服性还是不错的，转向力度挺轻的，阻尼的变化也很均匀，转向手感对于一辆家用车来说没有任何问题，车头响应很快，在你快速转动方向盘时，它能很快地做出响应。
路虎揽胜行政版加长版后排
路虎揽胜行政版加长版整体的绕桩表现能让人满意，车头响应比较快，同时车尾也挺灵活，动力输出不仅快还挺有力道，很容易掌握节奏，不足的是在连续绕桩时，悬架支撑不够坚实。制动测试时，刹车踏板力度适中，连续十次刹车成绩都挺稳定，最终实测的42.06米刹车成绩处在合格范围内，但跟竞品比还有些差距。
在我看来无论是美规路虎揽胜行政版加长版，还是欧规路虎揽胜行政版加长版跟这次世界杯的德国队有很多相似点，首先是外观，德国队被称为男模队，是世界杯32支队伍中颜值最高的球队之一，而应用了最新家族设计语言的路虎揽胜行政版加长版也挺帅气，很符合中国人的审美；其次，德国队员脚下技术实而不华，执行战术也井然有序，路虎揽胜行政版加长版的内饰给人的也是这种感觉，哪哪儿都挺好用，；最后，德国队一向是稳扎稳打的风格，路虎揽胜行政版加长版的驾驶感受也是如此。不同的是，德国队爆冷了，而路虎揽胜行政版加长版没有！
路虎揽胜行政版加长版前排
简单来说这是一款好看、好开、省油、空间大的加长车，而这些恰恰都是中国消费者在买车时最为关注的，另外，各项测试成绩也都拿得出手，路虎揽胜行政版加长版竞争力不俗，希望2019新款路虎揽胜可以做的更好。
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