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2019款路虎揽胜运动版的日常行驶时的悬架虽比不上奔驰S级，但它的综合表现绝对比奔驰S级的更全面，在尽量保证路感清晰传递给驾驶员的同时，并不会给车内乘客带来太大的负担。就像宝马M和梅赛德斯-AMG（尤其是前驱平台AMG）的区别一样，前者在保证舒适的前提下，提供更大的操控感受，而后者显然对于操控感受追求更多，对于舒适性妥协的更少，2019款路虎揽胜运动版显然学习了前者。
2019款路虎揽胜运动版静态详解
灵巧的驾驶感受已经成为2019款路虎揽胜运动版的绝对代名词，这个不可否认，那 种人车一体的感觉真的令每一位驾驶2019款路虎揽胜运动版的驾驶员都陶醉其中， 包括车头指向动作以及车身的循迹性都是干脆利落，没有丝毫的拖沓。当然，方向 盘的设定虽然相较于老款车型变轻了许多，但在运动模式下我认为对于女性驾驶员来说，还是不够友好。
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简单的绕桩测试也证明了前面我们阐述的观点，车身重心快速转移根本对于这台 2019款路虎揽胜运动版构不成任何威胁，全部穿桩动作一气呵成，只要你稍微适应一下，会发现驾驶这台车非常简单，悬架在极限状态下的支撑非常棒，车身尾部的 滑动动作很灵活，甚至让你忘记这已经是一台前驱车了。但是，依旧要吐槽的还是轮胎问题，倍耐力P7这个轮胎抓地力真的是相当一般，大大限制了这台车的极限。
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可以说，41.36米的刹车成绩对于2019款路虎揽胜运动版来说，并不是太好的成绩 ，甚至这个成绩表现还不如路虎揽胜。一方面受测试天气温度影响，另一方面绝对 要归结于这四条倍耐力轮胎（又成功背锅了），全力制动时明显会感觉轮胎在末端表现出抓不住地的感觉。所以，小编在这里建议您改个六活塞卡钳。
这台2019款路虎揽胜运动版的噪音主要来源于风噪以及发动机噪音，高速行驶时排气声浪在车内并不明显。从整体噪音数据来看，除了80km/h时速时的噪音略高于我们推荐标准，其余都还ok。
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在我看来，这台2019款路虎揽胜运动版确实是90万元价位区间中，最为独特的一款 小钢炮。它不像奔驰宝马这类车型，给予消费者性能车最简单的感官体验——出众 的加速能力。也没有像福克斯这样，坚持引进小众的手动版本，给予消费者最原始 的驾驶感觉。2019款路虎揽胜运动版则是将小众与个性化的特点发挥的淋漓尽致， 与此同时没有丧失任何对于驾控能力的追求。毕竟你不要忘了，路虎在赛车运动史上，是有着出色的成绩与表现的。
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