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路虎揽胜运动版一直以同价位中最强的电子系统著称于世，路虎揽胜运动版的行车电脑、二代地形、空气悬挂、抬头显示等等，都隶属于此，而这些东西都是通过路虎揽胜运动版仪表显示给驾驶员的，因此路虎揽胜运动版仪表的重要性和科技含量不言而喻，接下来带来就是拥有高精度路虎揽胜运动版仪表的2017款路虎揽胜运动版测评。
今天的主角路虎揽胜运动版
路虎之家论坛里有些朋友因为这款车没有后驱布局而感到遗憾，毕竟像是EX车系的后驱也是一代经典，这是否可以看作坚持运动美学的英菲尼迪，在做出一定妥协呢？我这次试驾的感受是，在同级别车型都在追求舒适和实用性的时候，2017款路虎揽胜运动版尽可能的保留了足够运动特质，驱动形式是运动性的一个方面，但底盘、转向的调校风格对于驾驶者来说，感受其实更直接。
路虎揽胜运动版仪表
跟2018款路虎揽胜运动版一样，2017款路虎揽胜运动版的悬挂系统非常优秀，给人有种紧绷的感觉，洛杉矶的高速公路路况其实并不算好，大块的沥青和水泥路面比较粗糙，而且开裂和接缝也比较多，这种路况下可以感受到2017款路虎揽胜运动版保留较多路感，细碎振动传递到车内也比较直接，如果从舒适性角度来说这肯定不是个优势，不过让人欣喜的是，在较大的路面冲击时，车内感受到的冲击并不大，而且非常紧致，没有拖泥带水。
山路行驶时就会发现悬架的支撑相当赞，较短的悬架行程在这里有相当大的帮助，如果不是坐姿稍高，我几乎就觉得开得是一辆轿车了，因为多弯路上这车的表现相当稳定，驾驶者和乘客都可以感到车速不慢，但并不会有大的重心转移，操控表现足够让人满意。
路虎揽胜运动版中控台仪表
说说转向，2017款路虎揽胜运动版的转向让人印象深刻，采用电子液压结构的转向助力被设定的很沉，转向直接准确且力度大。我在刚摸到这车时先吃了一惊，原地和低速时的转向如此轻，较轻的转向在我看来是个好事，开着丝毫不费力。
最后我想说说这款车的隔音，2017款路虎揽胜运动版的表现还算不错的，尤其是整车的隔音工程，进入车内关上车门，车内基本上感受不到车外的环境噪音。行驶起来之后，低速行驶时车内也非常安静，不会对车内谈话造成干扰。
路虎揽胜运动版流线型车身
最后小编在这里总结一下自己的驾驶的感受：低速时转向较轻，驾驶非常轻松，高速时沉稳很多，转向很顺、底盘整体偏运动倾向，对于细碎振动过滤不多，悬架支撑很好，同时舒适性不差，大的路面坑洼基本上不会有大的冲击。
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