2019发现五新年详解

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发现五悬架调校值得称道,铺装路面上得到了非常好的舒适性,滤振能力出色,你几乎察觉不到路面上的小幅振动。当然轮胎也起到了不少作用。而高速长波路时可以迅速抑制垂直方向的余振,干脆利落,韧性十足。在频繁起步刹车时,车身也并未出现令人不适的俯仰。值得一提的是,减振器共有三级可调,分为舒适、运动及运动增强三挡,但在普通的铺装路面上差异并不大。

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2019发现五实拍

路虎的调校水平令人俯首称臣,它居然能让“运动”和“舒适”这对儿矛盾体友好相处。发现五可以提供出色的舒适性,动力输出直接又平顺,转向轻柔准确,一切都顺你心意。当你想要放纵一下时,发动机火力全开,平衡杆极力帮你抑制侧倾,尽可能的为你找乐子,难道这些还不够吗?

发现五在绕桩时的表现非常好,转向系统反应快,指向也非常准确,悬架给予的反馈很细腻,支撑力也足够。车身并未出现明显的转向不足,极限较高,它的很多特质更像是轿车,但较高的重心还是一定程度上影响了其表现。

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刹车踏板初段脚感不错,响应很快,给人很强的信心。前轮标配对向四活塞卡钳,提供了不错的制动力及稳定性。最终刹车成绩为37.81米,十次刹车测试后也并未出现热衰减,表现稳定。不过,同级别对手也都实力强劲。

发现五的噪音表现对得起自己的身价。主观感受车内很安静,有明显的隔绝感,除了在低速低负载时发动机的噪音外,其它工况下表现都很好,在各个速域下乘员之间的交流都没有太大影响。

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爬坡对于发现五来说简直易如反掌,36°和42°坡都没能难住它,四只车轮牢牢地抓着地面,攀爬过程中几乎没有出现轮胎打滑的现象。发现五的陡坡缓降可在3-30km/h的速度范围内进行调整,下坡过程非常顺利,制动力比较均匀。

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