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路虎揽胜二代地形最核心的技术就是在各种地形上自动实现最佳牵引力。第二代全地形反馈适应系统针对行驶路况进行实时监测，能自动调节车辆行驶状态。
试想，如果您的揽胜在野外行驶时，遇到复杂地形后趴窝了，还得需要呼叫救援，会多让你无语？加装二代地形后，能实现全地形安全行驶，从这点上来说，配置了二代地形的揽胜，才真正称得上全能越野SUV。
它的工作原理是根据实时采集的不同路况，自动调节变速器、油门、后部差速器等部件协同，实现全地形路况的智能识别与调整，确保您在各种地形行驶时均能获得尽善尽美的舒适感 。
在路虎的全地形反馈适应系统中共有五种档位设定，依次为：普通、草地-沙砾-雪地、泥泞和车辙、沙土、岩石模式。
普通模式(默认设定)
二代地形在这种模式下，车辆的所有子系统将采用默认设定状态，适于在常见的地形条件下行驶。普通设置可适应所有公路和越野地形条件，但是并不能发挥该地形条件下最优的车辆性能。
其中陡坡缓降控制系统可以开启，也可以关闭(在适当情况下不激活)。
如果驾驶者手动关掉了动态稳定控制，它仍可以被再度激活，以尽可能提供最大的稳定性。
巡航控制功能可以取消，但并不是所有模式中都有这种功能。
草地-沙砾-雪地模式
高速档区操作，启动时选二档，以防止出现车轮打滑。
低速档区操作，启动时选三档，以防止出现车轮打滑。
自动变速器运动模式不可使用，而是手动/自动一体化换档模式。
手动变速器。高速档区操作，信息中心告知驾驶者启动时选择二档，以防止启动时车轮打滑。手动变速器。低速档区操作，信息中心告知驾驶者启动时选择三档，以防止启动时车轮打滑。中央和后部差速器预定设置增加，降低车轮打滑的可能性。路虎揽胜二代地形雪地模式在北方冬季时是非常实用的，二代地形的精密控制能有效防止车轮打滑，减少行车事故。
泥地和车辙模式
发动机反应变更。渐进油门，启动时车轮滑转的可能性小，可实现更平稳的驾驶。
自动变速器设置变更，自动变速器运动模式不可使用(而是手动/自动一体化换档模式)，中央和后部差速器的设置改变。
沙地模式
自动变速器设置变更，随后变更上齿轮，紧接着变更下齿轮。
自动变速器运动模式不可使用，而是手动/自动一体化换档模式。
其中防抱死刹车系统(ABS)设置、动态稳定控制设置、电子牵引力控制系统(ETC)设置变更。
如在低速档区(速度在每小时20公里以下)，空气悬挂自动上升到越野高度。
如果空气悬挂在应该抬起的时候，或驾驶者已经降低车速的情况下没有抬起，信息中心会发出警报。如果空气悬挂没有上升到通常情况下应该达到的越野高度，信息中心会发出警报，但它认为有可能是车后挂上了拖车。
岩石模式
自动变速器设置变更，在第一档自动发动，保持较长一段时间，或者在高档以较快的速度换到一档，实现最大限度的低速控制。在开始山石地行驶前必须选择低速档区，电子牵引力控制系统(ETC)设置、中央和后部差速器设置变更，非常高的预载设置以降低车轮打滑的可能性。
陡坡缓降控制系统自动开启后，能实现最大可能的控制，自动选择最低目标速度。陡坡缓降控制系统会在可能的极端条件下变更反应设置。如在低速档区(速度在每小时20公里以下)，空气悬挂自动上升到越野高度。
路虎揽胜二代地形是ACC才能与之比肩的核心高科技，与一代地形相比，可对行驶路况实时监测，自动调整车辆工作参数，使车辆行驶状态最佳。
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