2019揽胜运动版评测

一.2019揽胜运动版和前作有哪些不同

揽胜运动版评测之隔音方面：揽胜运动版车厢的隔音降噪措施做得很充分，关上车窗后即便旁边有公交车或大货车原地怠速，也不会打破车内的静谧环境，发动机的噪音和振动也被隔绝的很充分。唯一问题是缺气保用轮胎的胎噪表现不友好，在车速达到40、50km/h以上时胎噪声就会逐渐明显起来，音响也不得不开大点声了。

揽胜运动版评测之制动方面：制动减速力度和制动实测成绩都不错，制动测试时车身姿态控制的不错，但是由于我们测试的这辆车用的是缺气保用轮胎耐磨指数较高，因此抓地力受到了一些影响，除了第一脚制动测试距离顺利进入38米之外，其余制动距离都在39-41米之间徘徊，非要鸡蛋里挑骨头的话，就是刹车脚感表现的有点过于机警。踏板行程初段的减速力度来的有些突然，需要更加专注地控制。中、后段的减速力度又少了点预知性，需要适应。

揽胜运动版评测之操控方面：揽胜运动版方向盘细腻温润的手感不用多说，试过的都知道好。不过转向的阻尼感自然不如揽胜那样细腻、均匀，并且电子味比较明显。指向性谈不上刀切豆腐一样犀利，但也有指哪儿打哪儿的基本功底。在山路上经过快速、连续的弯道时车头的反应也是不慌不忙，这种偏沉稳的转向设定，能在连续弯道中和车身的节奏保持一致。

二.2019揽胜运动版升级了那些配置？

2019揽胜运动版在动力方面升级了很多，揽胜运动版在保证低扭的同时，高转区间的动力延展性也有兼顾，所以无论起步加速还是高速超车都显得底气挺足，在3000rpm之后的推背感就开始明显，而到5000rpm动力还会有一次小爆发。另外ECU对油门踏板小幅波动信号过滤的相当充分，动力输出不会因为油门踏板的细微变化而表现的神经质，就好像油门踏板和节气门之间连着一根橡皮筋作为缓冲，因此的动力输出饱满而富有韧性。这样的特性除了对行驶平顺性有明显提升之外，理论上对油耗表现也会更友好。

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三.2019揽胜运动版优缺点

抛开外观和配置等这些仁者见仁的东西不谈，揽胜运动版在其注重的驾驶感方面营造的比较成功（当然胎噪声有点过于“运动”了）。揽胜运动版的发动机和变速箱的匹配值得表扬，虽然低功率版的发动机算不上暴躁，但动力输出的饱满而有韧性，加速超车都挺有底气。8速手自一体变速箱传动效率高、换挡果断的先天优势就不用说了，在最容易让人担心的平顺度方面也完全不输揽胜创世加长上用的那台8速手自一体变速箱。

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