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路虎揽胜行政版在动力方面，有两个版本，分别是3.0T机械增压发动机，和5.0T汽油发动机，目前中规版本已经取消了柴油版本，所以想体验柴油发动机的涡轮增压快感的虎友们就只能去找美规版或者欧规版本了，除此之外，路虎揽胜行政版采用的新式发动机调校，可以有效地抑制发动机在低速下产生的噪音和震动，使得低速时，驾驶室内非常的舒服。
其实逼人的前栅格网
我们再次来到上次测试揽胜的道具前测试路虎揽胜行政版。倾斜的斜坡在左前轮和右后轮都有滚轮，以模拟交叉轴的情况，路虎揽胜行政版的中央差速器和之前揽胜的托森结构完全不同，它能胜任吗？在AUTO模式下，系统会根据车轮的打滑情况自动锁止中央差速器，同时在牵引力控制的帮助下，毫无困难的登上了道具的顶端，这个对路虎揽胜行政版评价是没有任何的困难。
19英寸的轮毂
之后我们同样来到永定河下游的一片沙地，夏天时这里还有一些植被，但冬天基本就是大片的黄沙了，因为天气寒冷，沙子的质地变得坚硬了不少，降低了越野的难度。我们依旧只使用“AUTO”模式，车辆不需要我们操心便进行相应的调整。3.0升发动机采用了机械增压的结构，所以像涡轮增压发动机那样低扭表现薄弱的情况在路虎揽胜行政版上并没有出现，虽说沙地的难度相比较夏天降低了不少，但中央差速器也是频频自动锁死，路虎揽胜行政版评价是但全程都不需要我们操心，你需要做的就是看好方向，控制住油门即可。
几个较高的陡坡对路虎揽胜行政版构成了一定的威胁，但当我们切换到低速四驱后，又毫无悬念的冲了上去，下坡时则在陡坡缓降的帮助下变得有惊无险。最终路虎揽胜行政版通过自己的表现证明了自己的实力，但我想真正舍得拿路虎揽胜行政版去越野的人毕竟还是少数，它更多的是展现出自己“上得公路，下得坏路”的态度。
实木装饰的前排驾驶空间
经过全面优化的车身外形使全新揽胜运动版的风阻系数只有0.34，更小的风阻除了可以降低油耗，对降低高速时的风噪也可以有所帮助。例如我们实测其80km/h时的噪声表现时只有52.7分贝，120km/h为57.7分贝，对路虎揽胜行政版评价是好于同级车的水平。
除了噪声，路虎揽胜行政版对于车内其他舒适方面的配置，考虑的也非常周到，例如四个区域的自动空调，还有四个都可以加热和通风的座椅，同时也不要忘了扶手箱中的冰箱。但我更喜欢路虎的一些传统的设计，例如可以调节的座椅扶手，在驾驶时我们可以很自然的把手臂放在上面，这个其他厂家都可以好好学学啊。
真皮包裹的前排驾驶空间
而且路虎揽胜行政版还搭载了路虎公司最新的四驱系统，这四驱系统反应非常的块，而且信息传输的速率更高，行车电脑反应的更加灵敏，在0—100km/h居然只有短短的5.89！这个速度在SUV中可以说是非常的不可思议的。
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