路虎揽胜hse测评

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路虎揽胜hse作为路虎公司推出的旗舰车型中的中坚版本,一上市就收到广大的路虎之家和路虎改装网虎友们的喜爱,今天王者军团来给大家测评的这一款路虎揽胜hse,为2017款美规路虎揽胜,主要测试方向为加速测试,毕竟路虎官方给出的数据太过保守了,小编我曾经用2016款的揽运跑出了6.2秒的0-100KM/H的数据,而且经常在路虎之家浏览帖子的虎友们可能知道,路虎揽胜系列车型实际上想跑出六秒多的百公里加速的数据,轻轻松松。

路虎揽胜hse测评

路虎揽胜hse起步开测

起步阶段,变速箱限制了扭矩的输出,同时深踩油门和刹车踏板,路虎揽胜hse的转速都维持在2500rpm。松开刹车踏板,四驱系统将动力合理分配到四条轮胎上,整个过程轮胎几乎没有任何打滑,庞然大物犹如炮弹一般脱膛而出,路虎揽胜hse的纵向G值已经超过了0.8g,而揽胜也超过了0.7g。

然而过了起步那一刻,路虎揽胜hse的加速过程开始变得平淡了,来自ZF的8挡自动变速箱即使在这样的急加速过程中也表现得并不暴力,6500rpm红线区的每一次升挡依然力求平顺,这多少会损失一些乐趣,却保证了良好的乘车舒适性。

路虎揽胜hse测评

测试车辆前排配置俯视图

这种体型庞大的SUV纵然拥有出色的加速能力,但却很难让人产生贴地飞行的快感,直到读取测试成绩的那一刻我才意识到,原来这个家伙跑得这么快,路虎揽胜hse已经力压我们刚刚测试不久的新一代宝马X5加拿大版,成为了这个级别、这个排量的最快选手。

说个题外话,既然3.0 SC已经如此之快,消费者是否还有必要考虑更高排量的5.0 SC版本呢?我的答案是:有!因为那台V8的澎湃动力相比这台V6来说,提升的可不仅是一点点,急加速时充沛的扭矩根本无需变速箱去降挡,那种畅快感只有试过才知道。

路虎揽胜hse测评

路虎揽胜hse后排空间侧拍图

路虎揽胜hse为了强调更加舒适的驾乘感受,工程师故意将油门调校得略显迟钝,而且需要更深的踩踏动作才能换来强劲的动力输出,这显然会大大降低揽胜的驾驶乐趣,不过这也换来了更为舒适的乘车感受。总之,开着揽胜绝对不会有和人飙车的冲动,后面的贵宾也可以尽情地享受惬意的旅程。

在100—0km/h刹车测试时,路虎揽胜hse的前倾幅度十分小,路虎揽胜的独立式空气悬挂可谓是韧性十足,十分抢眼,多次连续刹车测试均为40米左右,当然了,这也有可能是小编我使用的测试车辆更换了布雷博卡钳的原因。

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