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当小编在驾驶路虎揽胜行政版3.0汽油版四座时，最让我感到惊讶的是，在不用越野轮胎的情况下，居然一样可以通过各类极端地形，完全不受任何影响，在本次测评中，只安排了两个项目的试驾，一个是越野赛道，一个是，300米的环岛漂移，两个试驾大约一共20分钟左右的时间，总的来说这次试驾非常的爽快的，接下来就让小编我来给大家分享一下，这次试驾测评。
路虎揽胜行政版3.0汽油版四座
在工作人员带着我开了一圈赛道熟悉一下线路后，便轮到了我与这台路虎揽胜行政版3.0汽油版四座亲密接触了。一人可以体验三圈，第一圈为了安全起见并未关闭电子稳定系统。其实在这类低附着烂泥路面上驾驶，很难感受出多么强烈的推背感，毕竟很多动力都损耗在了轮胎空转打滑上了。不过即便如此，路虎揽胜行政版3.0汽油版四座的提速依旧挺轻快的。
熟悉了一圈之后，在随车工程师的怂恿下我关闭了电子稳定系统，而在这个状态下，我彻底改变了印象中电动车或许略显无聊的一贯成见。之前提到的电子辅助完全不复存在，即便车辆发生大幅度的打滑，也不会对驾驶者进行任何干预。之前一圈车辆的电子系统无时无刻不在辅助我进行驾驶，而现在我则能切切实实有种在“驾驶车辆”的感觉了。
后排操控位置
正如我之前提到的，在极端越野路面上一旦车速过快便很容易失控，首当其冲的便是过弯时的推头，而在关闭了ESC后，在转向不足后只要放心大胆的把加速踏板跺下去，路虎揽胜行政版3.0汽油版四座便会立马心领神会得让后轴输出更多的动力，瞬间便能从转向不足的状态转变为转向过度，此时不要慌张，淡定的反打方向，就能完成一计漂亮的漂移过弯。
路虎揽胜行政版3.0汽油版四座液晶中控屏
然而转念一想，在失控时踩下加速踏板为何后轴会获得更多的动力呢？看来车辆的电子系统还是在暗中进行了帮助，在事后我询问了路虎汽车公司负责路虎揽胜行政版3.0汽油版四座项目的工程师。他首先肯定了这的确是电子系统的“干预”，其目的在于为提供更好的驾驶乐趣。
由此可见，先前我那“实实切切驾驶车辆”或许只是一厢情愿的想法罢了，作为一台电子化程度超高的车，怎么可能完全摒弃电子系统呢？一套完美的动力输出逻辑能够更好的让驾驶者在极端越野路面上感受最大的乐趣。
多种操控于一体的方向盘
说实话在越野赛道上，开太快并没有太大意义，如果前方有个大坑或者巨石的情况下，车速太快反应不过来那就有些尴尬了，因此小编在此建议在极端的越野地形中行进的时候，车速最好不要超过20KM/h，在这一车速下，无论是驾驶员的反应速度还是路虎揽胜行政版3.0汽油版四座的全地形系统，都能最大的发挥性能。
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