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新款路虎揽胜行政版不是那种能给予驾驶员太多驾驶乐趣的小玩具，他的电子化程度非常高，性能非常强，可能在通过一个极端路面的时候，你都没反映过来就过去了，而且方向盘指向性也非常的清楚，可以说是指哪打哪，完全不存在那种指向性不明确，需要根据车头猜车子在往哪里开，这样的新款路虎揽胜行政版可能会让驾驶员失去一些驾驶乐趣，但是却大大的提高了驾驶安全度。
新款路虎揽胜行政版
说实话我还是第一次在冰雪湖面上体验一台全新的车型，以往传统的冰雪试驾前厂商大多都会安排几轮常规的道路试驾，而此次主办方表示主要想让我们感受下新款路虎揽胜行政版在低附着路面上的动态表现，从而体现其电动车独特的扭矩瞬间释放及动力分配，据说能让我们颠覆以往对路虎揽胜的认知，真的有这么神奇吗？
即便全车都贴满了伪装衣，但也能从那标志性的“大嘴”前脸格栅认出这是一台揽胜车型。或许大家的疑问和我当初一样，新款路虎揽胜行政版为何还要设计车头的进气格栅？答案则是除了保持品牌家族外观特征外，还起到了一定空气动力学效应。
新款路虎揽胜行政版经典的尾灯设计
隐藏式车门把手在如今早已不是什么稀奇的配置了，并且在追求极致风阻系数车型上尤为常见。除了大家熟知的特斯拉MODEL S、MODEL X以外，其实捷豹旗下的跑车F-TYPE以及路虎揽胜星脉也都采用了类似设计，只不过前者并非电动的罢了。
得益于全车的空气动力学设计，新款路虎揽胜行政版的风阻系数仅为0.34Cd，即便是在能够取消绝大部分进气格栅的电动SUV中也算得上极低了，更何况新款路虎揽胜行政版并未封死前格栅。
双边双通排气
新款路虎揽胜行政版配备了一台3.0T电动机，由此也能够实现四驱功能。综合最大功率达到380马力，官方公布的0-100km/h加速时间仅需六秒多。
噪音方面，新款路虎揽胜行政版的静音控制水准相对一般，尤其是发动机舱噪音传入车厢内较为明显，这一方面有不少提升空间。新款路虎揽胜行政版会给予驾驶者小小的快感，用细腻的一针一线将整车编织为一个整体，而搭载3.0T的发动机则是将这个快感再度进行放大，尤其是对于感官的刺激层面。此时，无论用料牵强还是其余你所不满的小细节很容易被遗忘在脑后，取而代之的是它另一面的印象，不仅有它的脸、它的型，甚至也有它的神。
经典车尾设计
这台新款路虎揽胜行政版采用了麦弗逊式独立空气悬挂，仅从这辆车的悬挂表现来讲，无论是驾驶还是乘坐的舒适度都非常高，而且在过弯的时候支撑力也非常到位，明显优于同级别产品。
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