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路虎揽胜运动行政区别有很多，简单的来说，路虎揽胜运动版没有鲨鱼鳃，而且尺寸要比路虎揽胜行政要小的多，毕竟一个是全尺寸SUV一个是中长型SUV，其次就是产品定位问题，路虎揽胜运动的定位更加的个性与年轻化一些，路虎揽胜行政的定位更加的商务和奢华一些，不过这种定位并不影响两者的运动性能，路虎揽胜行政能通过的地方，路虎揽胜运动基本也能通过，接下来就由小编给大家详细介绍一个路虎揽胜运动版，让大家能更好的分辨路虎揽胜运动行政区别有哪些。
路虎揽胜新款运动版
揽胜运动版共有混动和纯电两种驱动模式，启动车辆后默认混动模式，在这种模式下起步以及低速行驶都还是使用纯电驱动，需要较强动力输出的时候，发动机会适时介入。总的来说，日常驾驶时不会感觉动力不够用，即便电量用光，单靠2.0T发动机作为动力来源也不会让人着急，只是起步时需要踩多一些油门。另外，在混动模式下，发动机是可以给电池充电的，但是电量还是会一直消耗，不会有所保留；而选择“节能”后，电池则会保持在当前电量，当然这并不意味着电动机会一直停止工作，只不过消耗掉一些电量后，会使用发动机充回来，始终保持选择“节能”模式时的水平。
后排各项调节系统与USB充电口
这台揽胜运动版P400e共有8种驾驶模式可供选择，平常代步最常用到的肯定是“动态”、“舒适”和“ECO”，我分别用这三种驾驶模式在畅通的高速上体验了一段时间，能明显感觉到“动态”模式方向更重更准、动力响应更灵敏、悬架更紧绷，而“舒适”和“ECO”会逐渐减弱，如果想更方便，就放到“AUTO”挡吧，车辆会根据路面情况、驾驶风格等因素自动调整各项参数。整车的滤振和隔音水平也是这个级别车型该有的水平，这和前风挡和前排车窗使用了双层玻璃不无关系。
如果说日常驾驶算“文”的方面，那么要展现揽胜运动版“武”的性格，怎么能少了越野和赛道呢，这也是它一贯擅长的地方，接下来我们就来聊聊它在这两方面的表现。
18向座椅调节
起伏的山峦是揽胜运动版施展身手的好地方，不过这两天贵阳接连下了几天的雨，湿滑泥泞的道路给这次挑战增添了不少难度。前边道路试驾只提到了四种驾驶模式，另外四种是“草地/碎石地/雪地”、“泥泞地面/车辙地”、“沙地”和“岩石爬行”，这次越野试驾体验以坡道为主，在教练的指引下，全程都放在了能力最强的“岩石爬行”模式。
超大的后排空间
最后，说一下路虎揽胜运动行政区别中最大的一个，路虎揽胜行政版，比路虎揽胜运动要贵的多，毕竟一个主打奢华，一个主打运动，奢华的配置自然就不便宜，与之相对的是奢华配置的质量，那都是最顶级材料，而且还有很多的限量版，例如猎枪套件之类的。
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