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炫酷的外形是全新款路虎揽胜运动版的杀手锏，论动感和前卫程度全新款路虎揽胜运动版绝对碾压市面上百分之九十九点五的汽车，而且在那些最时尚动感的汽车中，可能全新款路虎揽胜运动版是唯一的一款SUV，虽然之前SUV市场上已经出了一些非常有个性的产品，例如宝马X6、英菲尼迪FX等等，但是全新款路虎揽胜运动版一上市，让那些所谓的个性SUV全部羞的无地自容。
在路上飞驰的全新款路虎揽胜运动版
全新款路虎揽胜运动版由于有了混合动力系统，要实现纯电模式，全新款路虎揽胜运动版可以在内燃机停机的情况下正常行驶，电动助力转向自不必说，制动助力也采用了电动真空助力，保证车子一切操作是正常的。起步和低速行驶时，系统会根据当前电量和油门开度决定用纯电起步还是电动机辅助起步。之后在正常行驶时，电动机在再加速时会作为辅助动力。松开油门滑行时，发动机会反向为电池充电，长时间滑行之后发动机会进入停机滑行模式，而车的动能则继续电池充电。制动时，发电机通过动能回收，可以用较大的功率充电。电池除了提供动力之外，也是车内用电器的电源，不过从停车“憋气”的时长，显示它提供不了压倒性的“充电宝”容量。
旋钮式挡杆
从混合动力系统的工作原理到电池容量看，它和欧洲循环测试中所宣称的14%节油率并不能联想到一起。不过我也大概能凑出这个数字：来轻负载起步，50km/h时速以下的工况，电池唱主角减轻内燃机油耗；缓慢减速工况可以充分充电；停车工况则可以停机“憋气”。容我阴谋论地开下脑洞，这套混合动力系统就是为了欧洲循环测试工况特意优化过的。有一种省油，叫做台架测试认定你省油。
新式散热通风口
那么实际使用下来，这套混合动力系统有什么特性呢？那些制动能量回收、加速提供助力等基础功能我就不说了，百公里加速7秒内印证了全新款路虎揽胜运动版系统在动力方面的建树。我再单挑出几个使用下来的要点，优点和缺点都同样明显。首先电池为了布局方便，不能做到很大的体积，所以电容量也不大。所以实际开起来，通过两三次从中速把车刹停，制动回收的能量就能把电池“喂饱”，甚至盯着电量表还可以看到它的指针缓慢往MAX方向跑。容易“饱”当然就容易“饿”了，几脚起步就能把电量耗掉一半以上，纯电模式堵车走走停停的话，顶多能坚持几百米。即便作为车内用电器的电源，它也撑不了多久，停车等人时，发动机冷不丁就要启动充电。
混合动力仪表盘
全新款路虎揽胜运动版是一款5门4座的运动型SUV，如果把车柱喷涂城黑色，在夜色下飞驰时，会营造出一种独特的“悬浮车顶”的感觉，远看时，车顶就像悬浮在半空中一样，非常具有科技感，绝对能打动路虎改装网和路虎之家虎友们的心。
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