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路虎揽胜运动版的视野十分出色，路虎揽胜运动版的车身虽然很高，但是车窗的的视野很低，在市区中开车时，小编我的左手总是习惯搭着左侧车床的窗框，右手控制方向盘，一种高高在上的感觉油然而生，而且在转弯的时候，路虎揽胜运动版十分灵敏，半分笨重不显，而且方向盘的转向力也十分适中，车身毫无拖沓的反应。
路虎揽胜运动版2017赏析
在高速公路行驶的时候，无论是变线、加速、刹车之类的动作，路虎揽胜运动版都“站”得很稳重，特别是在一些离开高速的下坡岔道上行驶，不用再费神保持车身的姿态，车子也有着很好的循迹性。虽然，路虎揽胜运动版不可能有着像轿车那样的驾驶感，但路虎揽胜运动版的公路表现在同级别的SUV中绝对是数一数二的。
路虎揽胜运动版2010款
在通过性方面，车身的离地间隙可以在220.5-295.5mm之间变化，接近角与离去角都与标准版无异，唯一的区别就是轴距加长后让最大通过角从28.3度降至26.1度，但这对于通过性的影响不大。
500米照亮范围的激光大灯
在车内静音程度方面，路虎揽胜运动版的表现是非常优秀的，无论是高速路段还是市区游走，对车外噪音的隔绝也是一流的。唯一可以挑剔的就是高速时发动机的动静略大，同时A柱连接后视镜的位置会有不易觉察的风噪声，但瑕不掩瑜，路虎揽胜运动版依然是最安静的SUV之一，绝对能媲美豪华行政级轿车的表现。
路虎揽胜运动版2018款
路虎揽胜运动版的滤振效果也是令人印象深刻，车身对细碎振动的过滤可以说是轻描谈写，遇到大的减速带时，路虎揽胜运动版并不会像一些大型SUV那样直接抹除跳动，你还是可以察觉到车身的跳动，不过跳动的幅度并不明显，这与试驾车选装的21寸轮圈有一定关系，同时也说明揽胜的悬挂并非彻底向着舒适性妥协。
P400E混和动力版特制前网
考虑到路虎揽胜运动版毕竟是一台庞大的车型，所以标配了全景摄像头系统，车身周围安置了五个摄像头，你可以在中控面板上对车身周围的情况进行检查、确认。车厢用料和做工维持了标准版揽胜的优秀水平，象牙白的真皮搭配孟加锡檀木的用料让车厢尽显豪华的气氛，所有材料的触感以及气味都很让人满意，这是一辆很有格调的豪华SUV。如果你仍不满足，路虎揽胜运动版还提供了多种内饰选装包，直到你满意为止。
路虎揽胜运动版刀锋轮毂
路虎揽胜运动版的空气悬挂十分优秀，支撑力很足，路虎改装网和路虎之家的虎友们如果驾驶后会发现，路虎揽胜运动版的高速过弯的时候倾侧程度要比奔驰S系之流小的多得多。
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