路虎全地形模式详解

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路虎在越野车/SUV车型中的实力从来都不会被轻视,全地形反馈适应系统可以说是路虎多年越野经验的结晶。其首次装配在2004年问世的发现3上面,此后便陆续使用在路虎的全系车型中。路虎揽胜6种全地形模式可以根据不同路况,对发动机、变速器、底盘等方面进行修改,使驾驶者无论是行驶在公路还是雪地或者复杂路面,都能如履平地,轻而易举的驾驶车辆。

不同模式下,全地形反馈适应系统可以对多达7项系统进行调节:发动机管理系统(EMS)和油门响应系统、动态稳定控制系统/ABS灵敏度、陡坡缓降控制系统、变速器换挡设置、电子差速器(预加负荷和重新激活相应)、分动箱推荐设置、悬挂系统推荐高度。可见路虎揽胜的全地形反馈适应系统是非常全面的,多达7项是如何协同工作、同时动态系统又是什么?一起往下看:

1、普通驾驶模式

路虎全地形模式详解

此种模式针对普通公路使用需要,并对公路行驶系统设置进行了优化:在普通模式下,全地形反馈适应系统对于车辆的限制较小,我们只需要控制油门即可。和越野相关的陡坡缓降和差速器锁都是关闭的状态,悬挂的离地间隙在时速超过60km/h会自动降低,可见这一切的设置都是为了更好的提供公路驾驶感受。

2、草地/砂砾/雪地模式

路虎全地形模式详解

该模式适用于比较坚硬的路面,但可能有水、稀泥、草、雪、松散沙砾或较薄的沙层覆盖的表面。同时也可在冰雪环境中选择该模式.

 

路虎全地形模式详解

当遇到这种比较湿滑,车轮容易打滑的硬路面时,全地形反馈适应系统主要对变速器和电子差速锁进行调整。为了避免打滑,可能会选择2档甚至3档起步,其中中央差速器也可能被锁上。但离地间隙保持正常,而陡坡缓降只会在低速档时打开。

3、泥沼/车辙模式

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这种模式适应于泥泞、深沟,凹凸的软地面,注意更适合软地面,但可用于非常湿的沙地。

路虎全地形模式详解

和上面的草地、雪地模式不同,在有泥地、车辙路况有自己的特点,相比草地、雪地一样是路面湿滑,车轮容易打滑,但路面的质地更软,所以你看到的全地形反馈适应系统基本和草地、雪地模式相同,但悬挂系统调整为高离地间隙,而分动器也由草地、雪地模式下推荐在低速工况下使用低速档,直接变为推荐使用低速档,最大程度的提高牵引力。

4、沙地模式

路虎全地形模式详解

该模式适用于松软但干燥的沙地、海滩、沙丘、沙漠路况,也可用于较厚的沙砾中。此时陡坡缓降处于关闭,电子差速锁为普通状态,基本和普通模式相同,但EMS、牵引力控制和变速器都更允许驾驶者更大油门,以便产生更大的功率和扭矩。

5、大岩石/圆石慢行模式

路虎全地形模式详解

该模式适用于攀爬湿润或干燥的硬路面,需要良好的悬挂系统接合和对车辆的小心控制。需要注意的是岩石模式只可在低速档时使用。

路虎全地形模式详解

选择岩石模式时,全地形反馈适应系统对于整车进行了最大程度的越野模式改变,主要变化集中在差速器、分动箱和悬挂系统。其中中央差速器和后差速器全部锁死,分动箱变为低速,而离地间隙调整至最高,陡坡缓降系统也处于开启状态,所以此时的越野能力是最强的。这是车辆的方方面面都做好了越野的准备,驾驶者只需要握紧方向盘,慢慢的通过障碍物就可以了。

6、动态模式

路虎全地形模式详解

动态模式其实更像我们平时说的运动模式,其使油门的反应更加灵敏,换挡也更迅速。

路虎全地形模式详解

动态模式也针对机械增加车型的底盘做了专门的调教,后部防倾杆刚度增加20%。

2018年,路虎全地形反馈适应系统已经有其他很多车型前来模仿,例如全新的大切诺基,丰田4RUNNER都有类似的地形模式选择,所以说路虎的全地形模式还是很成功的。

遗憾的是,路虎揽胜运动原车配置的全地形模式是一代地形(平行进口的揽运可以选装二代地形),中规揽运没有配置二代地形的原因是揽动分单速分动箱和双速分动箱,只有双速分动箱才可以加装二代地形,单速箱是装不了二代地形的。如果非要装二代地形的话,就必须要把单速箱改成双速箱,不仅工程量很大,改装费用也太大,所以揽运目前也只能用一代全地形模式了, 期待新一代路虎揽运2018款能给我们惊喜吧。

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