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自去年9月在法兰克福车展发布后，全新一代路虎卫士，这个自带偶像光环的车型就开始吊着买家、车迷、拍客们的胃口，毕竟，这样一款集传奇的身世、帅气的相貌、有趣不平庸定位于一体的车型放在一干以实用为主的车型中是如此的抢眼。
最近，路虎终于把新卫士带到了中国市场。引入国内的新卫士搭载3.0T六缸发动机，预售价为79至90万元，将于下月的成都车展正式上市，至于2.0T版本是否来到国内目前还不得而知。
值得参考的是，美国售价3-5万美金的Jeep牧马人在国内售价为42.99-55.99万元，所以考虑到两个市场的差异，在美国售价约为6至8万美金（不含选装）的3.0T卫士110（也就是五门长轴版）在国内79-99万的预售价在意料之中，毕竟要拥有“偶像情怀类车”总得多付出些，当然正式上市时售价或将还能降一些。
回到车辆本身，新一代卫士虽然和老卫士一脉相承，但其定位发生了很大的变化。
新卫士有所取舍的保留了老卫士的神韵、越野能力及理念，但显然在舒适性、豪华程度和科技方面投入更多——它已不再是那个只醉心于野外荒蛮之地的、那台有点简陋的越野工具，而是保留了越野能力但也能满足都市使用的豪华SUV。
定位变化的技术基础，是新卫士的全新车身架构。新卫士采用了路虎D7x全铝整体式车身架构，这意味着新卫士和自家的揽胜、发现，三菱的帕杰罗（V7x-V9x）以及上代铃木超级维特拉一样，摒弃了纯粹的非承载式车身结构而使用更接近承载式车身的内嵌式大梁结构。
这样做是新卫士放弃越野性能了吗？当然不是，路虎敢这么做是因为D7x全铝整体式车身架构的刚性足够高——其刚度达到了传统带独立大梁的非承载式结构的三倍。
虽然面对飞坡等极端越野场景时，整体式车身全车整体受力不像非承载式车身那样大梁抗住所有冲击，同时整体式车身架构搭配前后独立悬挂令底盘改装不像从前非承载式车身那样容易，但整体式车身的优点也是巨大的。
首先是空间大，取消了独立大梁后，车内空间不再受侵蚀，再配合加宽加长的车身，使得新卫士的车内空间非常宽敞。其次是重量轻，整体式架构配合全铝而非钢材的材料，让新卫士的车身重量直降上百公斤，相当于车上少了两名乘客。更轻的车身不仅能让油耗更低，还对行驶舒适性和稳定性贡献良多，这也是新卫士变得舒适且公路表现敏捷的最大技术基础。
当然有人会站在情怀的角度说新卫士步子迈得大、不像老卫士那么硬核（不止国内，在卫士老家英国本土也有持这种观点的人），但实际上一代卫士后期的使用场景就已经脱离了纯粹的工具车，虽然硬核的内在不变，但真的舍得拿它去豁的玩家很少。
所以，保留自己的精神没错，但也要做出顺应时代潮流的改变。如果仔细对比新老卫士，你会发现新卫士才是同时抓住情怀和实用的那一个。
新卫士的设计时尚并且清爽，以平直线条为主，车身没有生硬的捏出复杂的棱线，车头也没有采用当下流行的X造型大包围，而是以矩形元素为主，表情温和帅气但不咄咄逼人。
半圆型的LED头灯、悬浮式的车顶、名为“阿尔卑斯山之光”的侧顶窗、刀切一般的垂直车尾、以及侧向打开的尾门和竖直排列的尾灯，都让人一眼就能看出老卫士的影子。不可否认，路虎对设计的传承和创新很有想法，比谨小慎微的牧马人和奔驰G-class激进不少。
同时，新卫士尺寸上比老卫士增大了很多，虽然仍称为卫士110，但是110已经不是老卫士上的含义——轴距110英寸（2794mm），新卫士110的轴距已经达到了3022mm。车身长度也增加到4758mm，如果算上外挂式备胎的厚度，整车长度已经超过了五米。宽度更是一口气增加了217mm，因此新卫士车宽突破了两米，再也不是瘦高的样子了。
值得一提的一个细节是，新卫士的进气口设计非常巧妙，不像大多数城市SUV那样在头灯下方附近正对车头，而是被设置在左前轮后翼子板处，这是一个专业越野车才有的设计，能够避免进气口“呛水”，而新卫士的最大涉水深度达到了900mm。
新卫士的接近角、离去角分别达到了38度和40度，选装空气悬挂后离地间隙可提升到291mm，纵向通过角也达到了28度，相比之下，牧马人的接近角离去角分别为38度和31度，纵向通过角为25度，最大涉水深度为750mm；奔驰G-class的接近角离去角分别为31度和30度，最大涉水深度为700mm。因此，越野对于新卫士来说一种天赋，质疑新卫士花架子的可以歇歇了。
打开车门后我们能看到一套非常有设计感的内饰，科技和户外两种风格的混搭在新卫士上呈现出了清新的效果。
新卫士用上了液晶仪表、多媒体触控屏，显示内容丰富，互联功能齐全，InControl OS 2.0信息娱乐系统同时支持Apple CarPlay和百度CarLife两种手机互联方式，同时车机系统支持空中升级。
挡把、手刹等一律电子化，低速四驱控制也无需费力的搬动分动箱拨杆。中控台、门板和座椅的皮革视觉触觉效果都符合豪华品牌水准，隔音性能的高水准以及英国之宝高级音响的存在让新卫士在科技感和豪华性层面脱胎换骨。
但新卫士又并非那种千篇一律的豪华，越野的实用性和户外风格一点没落下。不像揽胜星脉、发现运动那样把绝大多数功能都集成在触控屏里，新卫士依然用中控台上的实体按键和旋钮来控制全地形反馈系统和空调，方向盘上的多功能键也非触控，并且为了使用方便，所有按键设计的都比较大。
副驾前方的中控台采用了镂空的设计，粗壮的扶手能让副驾非常有安全感，不管越野时有多颠簸。车厢地板与车门几乎平齐，地板、后备箱都采用了易冲刷清洗的材质，因此车厢非常好打理。直白的中控台以及门板上裸露的铆钉把坚固、硬核户外的氛围推向高潮。整个车厢确实充满新意，豪华/都市性与实用/户外之间有一个平衡。
动力方面，来到国内的新卫士采用3.0升直6发动机，涡轮及48伏轻混系统的加持，让这台发动机的最大功率和峰值扭矩达到了400马力、550牛•米，变速箱为8速自动变速箱。
带全地形反馈的全时四驱是标配，高低档位和中、后差速器的锁定由全地形反馈系统来自动判断，而全地形透视系统的加入让越野时在车内能以“上帝视角”了解车辆周围的环境。所以新卫士越野时更智能和简便，就算非越野老炮操纵时也能保持波澜不惊。
总结：
“要越野，更要豪华”的新定位让我们看到了如今兼顾情怀和舒适实用的新卫士，用“好看的外表和有趣的灵魂集于一身”来形容新卫士绝非过誉，新卫士在国内市场表现值得关注。
路虎卫士和奔驰G-class、Jeep牧马人均属偶像派车型，不过三者互相悬殊的差价令它们互相构不成竞争对手，因此新卫士也没有严格意义的竞品车型，老卫士的潜在消费群体不会丢。而更豪华舒适、适合城市日常的属性一定会扩大新卫士的消费群体，但能扩大多少尚存疑问，毕竟对真爱粉之外的中间派消费者来说还有宝马X5、奔驰GLE、保时捷Macan、卡宴等同价位豪华SUV可以选择。
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