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自1948年路虎第一代车型诞生，征服“全地形”的执念就从未改变过。在品牌发展的70年间，路虎在全球范围内，被公认为性能最突出、消费者最渴望拥有的豪华全地形汽车品牌。如今，路虎全系车型搭载第二代ATRS全地形科技，旨为征服而来。
路虎ATRS全地形技术，拥有着出色的车身刚性、充沛的动力以及较高的离地间隙，这也使得其在面对多种复杂条件时可以更加游刃有余。第二代ATRS全地形技术包含“节能、自动、动态、普通驾驶、泥沼/车辙、草地/砂砾/雪地、沙地、大岩石/圆石慢性”多种模式，几乎涵盖了所有路况，加以可视化动态系统辅助，让路虎用户可以坦然面对各种地形的挑战。
为了进一步考验路虎ATRS全地形科技，我们将分别体验台阶路、驼峰路、交叉轴、侧坡路、涉水路以及全新的TTT道具在内的六大考验。而这六大考验几乎涵盖了日常生活中消费者可能遇到的大部分地形，足以充分感受ATRS路虎全地形技术的优秀表现。
台阶路模拟
首先，我们先来到了最简单的台阶路，虽然此次设置的台阶路并不是非常的长，但倾斜角度也达到了30°，极为考验车辆的接近角与离去角。当然，对于我们试驾的这款路虎发现神行来说，遇到此种情况我们只需要找准方向，扶好方向盘，然后轻轻的对油门进行操控避免造成暴冲就轻松的完成了此项考验。
驼峰路模拟
紧接着，我们迎来了驼峰路，但是对于配备了ATRS全地形技术的发现神行来说，这种攀爬类的项目完成起来都格外的简单。仅需开启低速四驱模式，轻轻的给一点点油门，转速全程不超过1500rpm就轻松的完成了考验。
当然，上升到坡顶时，车内已经完全丧失了前方道路视野，这时候在保证方向的前提下，我们开启了陡坡缓降模式，并将车速设置为最低的5KM/h。松开油门后，车辆很好的对速度进行控制，使得驾驶员仅需在车内专注的控制方向，大大的减少了操作的难度。
交叉轴模拟
交叉轴俗称炮弹坑，是越野中非常容易遇到的情况，也是新手最头疼的路况之一。在通过交叉轴时，车辆会出现两个轮胎悬空的状态，这时四个轮胎的悬挂系统分别会有两个处在最高与最低的位置，而这也更多的考验脱困能力与车身刚性。在面对此次考验时，第一次形成交叉轴时车辆能够安稳的通过，而在第二次形成交叉轴时，车辆出现了明显地打滑现象。这时，通过车内的可视化动态辅助，可以清晰地看到对打滑的两个轮胎进行了限滑，从而轻松地通过了交叉轴路面。
27°侧坡路
对于喜好挑战复杂路况的车主来说，侧坡路绝对是危险系数最高的路况之一。首先在野外的情况下，道路状况容易出现打滑，就连平稳的停在坡上都很难做到。并且车辆仅仅倾斜27°，但坐在车内却仿佛倾斜了45°之多，如果在野外遇到尽量还是采取绕行的方式。而对于此次道路模拟，由于道路条件能够提供足够的抓地力，这也使得其更多的考验了车身刚性，当车辆停止在侧坡之上，车门能够轻松地打开，并没有传出任何异响，这也证明了其车身刚性确实值得肯定。
涉水路况
俗话说：“快过沙慢过水”，来到涉水路况下，遇到超过60CM深的积水，我们选择开启泥沼模式慢慢悠悠的进行通过。并且由于涉水路况是考量越野车越野能力的重要指标，路虎ATRS全地形技术通过独创的涉水感应系统实时显示水深和最大涉水深度，在接近最大涉水深度时向驾驶员发出警报。当然，60CM的深度距离这款发现神行的极限还有很大的距离，所以车辆能够非常轻松地通过水坑。
全新TTT道具
TTT道具作为路虎在国内最新的模拟道具，能够一次性体验爬坡、侧坡、陡坡缓降与交叉轴在内的多种体验。但是由于该项目具备一定的危险性，我们此次仅进行了试乘。在我看来，此项道具更多的考验了综合能力。在侧坡时，车辆悬架能否提供足够的支撑力，轮胎能否提供足够的抓地力都是至关重要的。并且当下坡时，车辆会同时面临陡坡与交叉轴路况，这也是对综合性能的一种考量。
写在最后：
经过在模拟环境中的测试，路虎ATRS全地形技术展现出强悍的硬实力，不论是反馈适应系统、陡坡缓降系统、涉水感应系统还是可视化动态辅助系统都彰显出了路虎品牌对如何利用科技征服全地形的深刻理解。相比地表上大多数标榜城市功能的SUV，ATRS具备了先天的技术优势，在面对更复杂的道路条件时，更能够从容应对，而这就是路虎品牌一直强调全地形定位的核心所在。
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