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在很长的一段时间里，捷豹路虎使用的都是福特的Ecoboost系列发动机，但并没有给路虎争取来更好的口碑，后来捷豹路虎自主研发出第一款Ingenium系列发动机，也代表着捷豹路虎旗下车型开始“换芯”之旅，从捷豹F-PACE到XFL，全部更换为2.0T排量的Ingenium发动机，相信对于捷豹路虎来说是一个全新的开始，今天就来聊聊捷豹路虎自家产的Ingenium发动机。
Ingenium发动机的优势是什么？
目前，捷豹XEL、XFL，路虎揽胜星脉、路虎发现神行、揽胜极光等车型都搭载了这款全新发动机，告别了福特EcoBoost发动机后，Ingenium系列则成本更高，效果更好，这跟路虎品牌的高端定位也是符合的。
Ingenium 2.0T发动机主要特点：
1.采用集成式排气歧管，预热快、油耗低
2.配气结构采用电动液压控制，气门连续可变升程
3.双涡管涡轮增压采用陶瓷滚珠轴承技术
4.汽油柴油发动机共享模块化，发动机结构可扩展
5.满足纵置横置需要，与两驱、四驱和混动系统电动机匹配
如同BMW B48发动机取代N20发动机一样，模块化设计使得捷豹路虎Ingenium 2.0升四缸发动机满足了捷豹、路虎两个品牌的各种需求，无论是纵置还是横置，后驱、四驱还是带有电机的混动系统，发动机都可以高效适配。
Ingenium发动机采用了集成式排气管设计，让冷却液经由气缸盖内的管道流过排气歧管，利用废气的余温加热冷却液，从而大幅度缩短了发动机的预热时间。
值得一提的是，陶瓷滚珠轴承由德国舍弗勒开发，在量产车发动机上应用还属首次，由于陶瓷材料的特性，解决了涡轮增压器轴承磨损导致的机油消耗问题。
除四缸外，还有六缸Ingenium发动机
在直列六缸发动机领域的龙头不只有宝马，捷豹路虎也推出了Ingenium系列全新3.0T直六发动机，其拥有高低功率两个版本，最大功率分别为360Ps和400Ps，最大扭矩分别为495Nm和550Nm。率先运用在了路虎揽胜运动版19.5款车型上。
Ingenium直列六缸发动机特性：
1.基于现款Ingenium直列四缸2.0T发动机模块化平台打造
2.涡轮增压器采用了双涡轮、双涡管和电子涡轮等技术
3.电控液压配气机构依旧保留
4.配有48V轻混动系统
Ingenium发动机的模块化、双涡轮、电子涡轮、连续可变气门升程、可变正时气门、电控液压配气机构以及48V轻混等，这些系统的配置序列在同级别中都算数一数二。
我们可以看到未来热门的技术几乎都能够在Ingenium发动机系列中看到，而对于用户来说，带来的是高效、减排、节能等驾驶使用上的便利。
未来的Ingenium三缸发动机
根据当下众多汽车品牌的排量走向，三缸未来将占据很大一部分市场，眼下的BBA品牌中有很多搭载三缸发动机，并且担任走量任务。
如果说像揽胜系列搭载六缸+轻混动结构，那么路虎揽胜极光和路虎发现神行则会向三缸排量靠拢，还有特别是捷豹XEL这样的轿车。虽然捷豹路虎自主研发的Ingenium 2.0升四缸发动机诞生时间不长，但得益后发优势及制造工厂最先进的设备与技术，成功推向了市场。
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