2019路虎揽胜sv试驾

在2019路虎揽胜sv新车的造型上，许多媒体更关注与前脸下方进气格栅的变化，似乎前脸变得更运动了，保险杠底部新增的黑色唇边让车头不至于显得臃肿和单调。试驾车的车侧线条永远是那么的迷人，其中的“秘密”就在于轮圈。都说“一低遮百丑”，增大轮圈也是降低视觉重心的有效手段。

路虎揽胜实拍

上车试驾的第二件事儿那就是打开多媒体系统放点音乐，因为时间紧任务重，我并没有使用2019路虎揽胜sv中自带的CARPLAY手机互联系统，而是直接选择了蓝牙连接，英国之宝的音响表现感人，音场效果不错，至少从目前来看，这一路上应该不会太过疲惫了。

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2019路虎揽胜sv后备厢的空间和现款车型也保持一致，并且路虎揽胜一直采用的是有备胎的设计，我认为这要比用缺气保用胎和补胎液实用的多。动力系统的变化是2019路虎揽胜sv的重头戏，采用全新的调校方式的发动机和前作虽然是同一台，但是性能更加强悍。官方表示其峰值扭矩转速也会比现款车型来得更早。官方0-100km/h加速成绩为5.9秒，比现款车型快了很多。

路虎揽胜实拍

若非预算有限，我认为2019路虎揽胜sv是车系中最值得够买的车型，这一观点从现款车型一直延续到新款也没有发生改变，工程团队在新车动力匹配上所作的努力几乎能达到满分。和大部分保时捷的车型一样，2019路虎揽胜sv在低速的时候呈现出典型的舒适性趋向，油门踏板给人的感觉偏迟缓，所以起步的时候要适当的多踩一些。

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然而和以往不同的是，2019路虎揽胜sv在低速平顺性上的表现要明显高出一筹。换言之，因为有了更多的气缸、足够的动力储备和更好的低扭输出，2019路虎揽胜sv几乎可以做到全速度区间的丝般顺滑，更过瘾的地方在于中后段加速，即便在整备质量上2019路虎揽胜sv超过2吨，得益于优秀的动力调教能力，3.0T的发动机已经能拥有相当出众的再加速能力。

整个加速过程中，2019路虎揽胜sv的变速箱都表现的非常顺滑，全套动力系统结合的丝丝入扣。大脚给油，变速箱的降挡一气呵成，没有任何迟疑，速度和逻辑都无可挑剔。无论何种模式下，无论你如何的催逼油门，动力输出都是一致的线性，差别只是Sport模式下踏板的响应会更加的灵敏，而启用Sport模式后，整台2019路虎揽胜sv将立刻化身为一台小跑车，随时满足车主对于驾驶乐趣的追求。

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