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先说一下美规路虎揽胜HSE17款的动力，美规路虎揽胜HSE17款搭载的是一款机械增压的汽油发动机，排量为3.0，虽然沿用了老版的发动机，但是动力依然十分的强劲，拖动这个两吨多的大家伙一点都不会吃力，这主要归功于美规路虎揽胜HSE17款的轻量化车身，相对于前作，美规路虎揽胜HSE17款的车身重量更轻，加速更快。
美规路虎揽胜HSE17款
美规路虎揽胜HSE17款配置：360，环车影像，led氙气大灯，20轮，智能卡，防炫目内外后视镜，并道辅助，桃木内饰，方向盘加热，二代地形，空气悬挂，多功能方向盘，全液晶仪表盘，10.2寸导航屏，牛津打孔真皮座椅，前后座椅通风加热，14向座椅电动调节，380瓦英国之宝，高级音响，电吸门，脚感电尾门，倒车影像，前挡风玻璃加热，滑动全景。
揽胜从诞生之日起就一直想做高大上的越野车，所以它在四驱方面也是完全的电子科技路线。全地形反馈系统同样升级到二代，AUTO模式会根据信息反馈自行判断路况，进一步简化了越野的难度。
美规路虎揽胜HSE17款多功能方向盘
空气悬架让揽胜可以更好的胜任多个角色，跋山涉水时调至高位。加长轴距的话对通过性有一定影响，比如从河滩驶回公路时，确实存在托底的可能性。当然这只是理论上的，实际遇到这种路况的机会估计也不会多。
在我们最新的平地滑轮组四驱测试中，美规路虎揽胜HSE17款的四驱系统也表现出了比较强的限滑和脱困能力。被架住的轮胎并没有非常明显的打滑，一切似乎都在掌控之中。面对三个车轮被架空的情况，美规路虎揽胜HSE17款仍然轻松通过。
美规路虎揽胜HSE17款前排
前排储物空间并不是特别的充裕，有些地方宽度过小放不下什么东西，对于驾驶员来说，可利用的空间只有杯架以及中央扶手箱。最为实用的门板储物格也因为宽度小几乎成了一个摆设，因为很多东西很难放到里面，很不方便。经常有体验它的同事问我随身物品一般都放在哪儿，似乎是觉得自己错过了什么很实用的储物格，但其实我也没能给他们更好的主意，希望2019款路虎揽胜可以做的更好。
美规路虎揽胜HSE17款后排
进化与发展，最终会演奏出新的篇章。美规路虎揽胜HSE17款便是这条道路上最有代表性的行者，出身于山巅的它开始向舒适或速度偏离。虽然揽胜的进化在很多人眼中是一种离经叛道，甚至成为了越野车中的异教徒。但我倒认为，就像生命从大海登上了陆地，任何个体只会向着适合它们生存的环境中进军。美规路虎揽胜HSE17款也在迈着相同的步伐，只因它的舞台，并不局限于越野。
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