新一代路虎揽胜运动版详解

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新一代路虎揽胜运动版的一大特点在于它在运动和越野之间两头兼顾,在赛道上它是一台犀利刺激的运动车,来到野地里它又能摇身一变如履平地,那插电混合动力版本P400e是否继承了这样的特点?想要求证一番,自然就得下赛道进野地了。

新一代路虎揽胜运动版详解

新一代路虎揽胜运动版实拍

得益于全地形反馈系统的配备,新一代路虎揽胜运动版P400e可以在沙石路面、泥地、动态等多达七种不同模式中进行选择,当然还提供自动模式,由车辆根据目前道路情况自己来选择最适宜的响应方式,可以说有一个聪明的副驾驶在时刻帮你注意着车辆驾驶状况,并在你可能出错的时候帮你一把。

来到赛道,自然选择动态模式,进入该模式下发动机和电机将同时工作以提供最大的综合输出功率,由于电动机扭矩来得更为直接迅速,所以在起步阶段可以明显感觉到它在赛道里比普通的路虎揽胜运动版来得更为犀利和直接,每一次出弯时动力衔接都更为流畅,像是一阵被加快了节奏的鼓点,每一次入弯都比上一次更有挑战的欲望。

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弯中的侧倾抑制得非常到位,由于空气悬挂在动态模式下将车身降低,新一代路虎揽胜运动版高重心的劣势得以稍稍改善。在弯道中,车辆会根据当前车况对内侧后轮做轻微的制动,以帮助车辆以更为平稳和流畅的线路通过弯道,这在赛道中的U型回头弯中的感受尤为明显,即使入弯速度稍快,依旧可以轻松地保持住正确的弯道内走线,对于驾驶者的容错率很高。

作为一台路虎,越野自然是不能少的本事,有了第二代的智能全地形反馈系统搭配上带双速分动箱管理的四驱系统,应付复杂的越野路况也是不在话下。上坡时,选择好对应的车辙模式,稳住油门,30多度的陡坡很轻松从容地就爬上去了,电动机也会在爬坡时为车轮提供更多的扭力。下坡时则只需要开启陡坡缓降模式,通过方向盘上的加减按键来控制车速,接下来就松开刹车和油门由车辆自己来完成下坡就好了。空气悬挂可以在越野时还可以将底盘进行升高,可以比正常模式提高65mm以应付复杂的地形路况。

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所以,我为什么要选择一台新一代路虎揽胜运动版呢?

因为便宜又省油?当然,如果我把这个作为正确答案的话,我就成了一个YY着皇帝顿顿吃窝头,下地用金锄头的农民。虽说新一代路虎揽胜运动版P400e可以算得上是路虎家族中最省油的车型了,在价位上又正好是全系的入门版本,配置还不低,如果不去细究什么混动系统,什么插电不插电的话,它都是一台足够有性价比的揽胜运动版。

如果你单程上班路程不超过20公里的话,完全可以利用纯电动模式来完成每天的上下班通勤,而汽油机的存在又不会让你觉得需要时刻担心续航里程的问题,只要家里有充电桩的话,几乎不用再加油了,实在是一台完美的上下班代步工具。然而,就像我们全文开头说的,路虎车主会在乎那点油费么?并不。

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新一代路虎揽胜运动版方向盘实拍

那更上得台面的理由是什么呢?或许就是所谓的社会责任感了,或者说是重视社会责任感所给你带来的那种光环和自我满足感,就好像你为了保护动物,10万元的预算不买鳄鱼皮的爱马仕而选了一个限量版的帆布包。对于两种行为,前者我们叫他暴发户,后者我们叫他英国贵族,希望2019新款路虎揽胜可以做的更好。

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