2019发现五轮毂改装须知

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在众多发现五改装项目中最有性价比,最能在外观以及动力上做出成绩的就当属轮毂的改装了。轮毂的改装不但能在外观上就显而易见的改变一个车的气场;还能有效的给整车减重轻量化,从而加强整车的动力。那这个改装轮毂又有什么门道,又容易有什么误区呢?

2019发现五轮毂改装须知

发现五轮毂实拍

常见的几种制造轮毂的工艺

1. 重力鋳造法:简单的来说就是靠铝水自身的重力来充填铸模,是一种较为常见的铸造方法。其特点是:成本低、工序简单且生产效率高,然而在生产中容易夹杂异物,形成气孔缺陷。此外,铝液流动性的限制也有可能导致造型复杂的轮毂的良品率低。在如今的汽车轮毂制造工艺中已经很少使用该工艺。特别提醒的是该工艺并不是什么高级的工艺手法,不要被外面汽配城用这种工艺手法的廉价轮毂所欺骗了。

2. 低压铸造法:低压铸造是铝液在压力作用下充入模具,在有压力的情况下进行的凝固结晶的工艺。同样的情况下,与重力铸造相比,低压铸造法轮毂内部组织更为密实,强度更高。国内大多数铝合金轮毂制造企业都用此工艺生产。绝大多数的原厂轮毂就是用这种工艺制造。

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3. 锻造法:锻造是固体到固体的变化,通过拍、压、锻等多种形式来形成轮毂,这个过程中不会发生液相变化,都是固体变化。所以它在力学性能上比铸造的轮毂更高,具有强度高、抗蚀性好、尺寸精准等优点,因此在强度、韧性与疲劳强度均显著高于铸造铝轮毂。值得一提的是锻造轮毂的典型伸长率为12%~17%,因此比之铸造轮毂能够更好的吸收道路的震动和应力。但是缺点也明显锻造轮毂的制造工艺复杂,制造的价格昂贵。

4. 挤压铸造法:挤压铸造也称为液体模锻,是集合铸造和锻造的优点于一体的工艺方法。将一定量的金属液体直接浇入敞开的金属型内,通过冲头以一定的压力作用下与液体金属中,并在结晶过程中产生一定量的塑性变形。优点是相较于低压鋳造法机械性能更高,制造成本也想对便宜。也是大部分汽车原厂轮毂的工艺制造方法。

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5. MAT旋压技术(旋压铸造):MAT旋压技术最早由日本Enkei公司投入使用,也是铸造的一种工艺手法(和锻造轮毂还是有本质的区别)。MAT旋压技术制造的轮毂在轮毂质量、强度、延伸性上都已经接近了锻造轮毂。且对于锻造轮毂来说,制造方法更为方便,制造成本也较锻造轮毂低。旋压铸造的轮毂已经慢慢成为了“改装发烧友”新宠。

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