路虎揽胜二代地形详解

  • 路虎揽胜二代地形详解已关闭评论
  • 2,638阅读
  • A+
所属分类:路虎百科

路虎揽胜二代地形(全地形反馈适应系统)结合使用多个车辆子系统来实现适合于选定地形要求的车辆特性。 Terrain Response®(全地形反馈适应系统)使用了以下子系统:

分动箱控制模块、变速器控制模块、发动机控制模块、动力转向控制模块、ABS 模块、集成悬架控制模块。

路虎揽胜二代地形详解

发动机控制模块

动力传动系统控制模块 (PCM) 可更改加速器踏板,从而修改每移动踏板百分之一所需的扭矩值,各个 Terrain Response®(全地形反馈适应系统)程序均结合使用各个子系统的操作参数,在各种地形程序之间进行更改可以启动不同系列的运行特性。

例如,如果加速踏板保持在恒定位置,而将地形程序从“草地/碎石地/雪地”更改为“沙地”时,扭矩和发动机转速增大。 如果地形程序从草地/碎石地/雪地变为沙地,扭矩和发动机转速降低。

低牵引启动

低牵引启动有助于进一步增强低速操控性,使车辆在不利状况下从静止起步。

如果选择自动 (AUTO) 驾驶程序或通用驾驶程序,则低牵引启动也将工作。

低牵引启动仅在车速低于 30 公里/小时(19 英里/小时)时工作。

如果启用草地/碎石地/雪地驾驶程序,会进一步增强低牵引启动的操作。 车速达到 30 公里/小时(19 英里/小时)后,将完成低速操控和静止起步。 然后低牵引启动自动被禁用。

变速器控制

TCM 针对选定的 Terrain Response®(全地形反馈适应系统)程序变更换档参数。 这将会改变换档点,从而实现更早或更迟的升档和降档。

例如,在沙地程序中,变速器升档将会更迟、降档将会更早,以维持较高的发动机转速。

仅当选择通用程序时运动模式才可用。 运动模式在所有 Terrain Response®(全地形反馈适应系统)专用程序下都禁用。 如果在 Terrain Response®(全地形反馈适应系统)专用程序下选择了变速器换挡杆上的 S,则变速器将会选择 Command Shift™,运动模式将不可用。

动态稳定控制系统

如果在使用 Terrain Response®(全地形反馈适应系统)专用程序时 DSC 关闭(通过 DSC 开关),则当专用程序随后变换到另一个程序时,DSC 将自动重新开启。

DSC 使用选定 Terrain Response®(全地形反馈适应系统)程序的不同临界值来最大限度减少 DSC 干扰,使驾驶员无需通过禁用 DSC 系统来减少在极限越野情况可能会导致的发动机干预。 在极其恶劣的沙地上,除了选择沙地程序外,最好使用DSC开关禁用DSC功能。

在泥泞地面/车辙地程序中,DSC 系统经过调校,允许较大的横摆设定的限度。 这使得在动态稳定性控制(DSC)干预之前,使实际的与所需的车轮转动行为之间具有更大的差别。 这样就可以容许DSC系统忽略沟地震动车辆或调节前轮转向角所产生的影响,ABS 系统可以改变发动机和制动器干预之间的平衡。

全地形进程控制

全地形进程控制 (ATPC) 系统帮助驾驶员在湿滑路面上操纵车辆,例如,冰面、雪地、草地、砂砾地、沙地或泥泞地面等。 无论是前进还是倒车,ATPC 都在低速条件下工作。 在静止起步、上坡或下坡以及在不稳定的湿滑路面上行驶时,ATPC 十分有用。

ATPC 是一个全地形低速度控制功能。 通过精确控制制动和动力传动系统,该功能可在低抓地性条件下提供最佳牵引,而不会失去牵引力。

在能够设定期望车速的条件下,该功能可为驾驶员提供基于速度的控制。 这可使车辆从当前速度或从静止开始,以设定的速度行驶。 一旦松开制动器,无需驾驶员进行任何制动/加速器踏板输入的情况下该功能即可操作,从而降低工作负荷,提升驾驶操纵性能和稳健性。

路虎揽胜二代地形详解

陡坡缓降控制 (HDC)

HDC 自动打开或关闭,并调整目标速度,以响应选定的 Terrain Response®(全地形反馈适应系统)程序。 如果有必要,可以增加HDC功能的响应性。

HDC 自动选择旨在协助驾驶员在最有利的时候开启或关闭系统。 当选定泥地/沟地程序时,HDC只能自动打开。

在动态程序中,悬架将会提供更精密的车身控制,操作更平稳,响应更敏锐。

动力转向系统控制

动力转向模块针对选定的 Terrain Response®(全地形反馈适应系统)程序变更转向参数。 与专用程序关闭状态相比,这将会改变转向系统的主动转向(自行回正)和主动缓冲功能。 例如,在沙地程序中,转向将会展示较大的自行回正扭矩,以便在松软、深厚的沙地里行驶时克服增加的阻力。 这在总体上会减少驾驶费力的程度,并在这些条件下使用时改善车轮反馈特性。

分动箱和后差速器控制

分动箱电气控制的差速器和后电气控制的差速器(如果安装)被认为是一个系统。 电子后差速器是装有 Terrain Response®(全地形反馈适应系统)车辆的可选部件。 此差速器控制有两个运行策略; 先发制人和应变性策略。

主动策略预测各差速器所需的锁定扭矩值,以最大限度减少打滑和最大限度提高稳定性。 各 Terrain Response®(全地形反馈适应系统)程序为主动策略设定了不同的临界值和输入标准。 主动策略通过避免车轮空转来改进车辆的牵引力和稳定性。 通过预测选定程序所需的差速器锁定量来实现这一目标。 例如,高锁定扭矩适用于岩石徐行或光滑的路面。

路虎揽胜二代地形详解

策略响应实际打滑水平和车辆动态行为而改变锁定扭矩值。 各 Terrain Response®(全地形反馈适应系统)程序为响应策略设定了不同的临界值和输入。 通过消除采用主动策略后出现的车轮滑动,应变性策略可以提高车辆的牵引力和稳定性。 所应用的锁定响应适用于所选定的地形程序,例如,在光滑表面则非常敏感,以提供最大牵引力和最小的表面损坏。

锁定扭矩计算使用其它子系统发出的各种信号,如发动机扭矩、节气门位置、选定的档位、转向角、车辆行驶速度、侧向加速度和横摆行为。

ABS 系统的动态稳定性控制功能可以取消 Terrain Response®(全地形反馈适应系统)差速器控制并降低 DSC 操作期间任何应用的锁定扭矩。

牵引控制系统

牵引力控件可以使用不同的滑动/加速临界值以提高牵引和车辆的稳定性。 例如,可以增加对打滑路面的系统灵敏度,如降低车轮在湿草地或雪地上滑动。 如果允许车轮在这些环境中滑动,那么路面缺陷(湿草地)将可能导致牵引力损失或车轮滑动,以免车辆在雪地上移动。

驾驶员信息

仪表盘中的信息中心包含显示当前选定程序的 Terrain Response®(全地形反馈适应系统)程序图标。 选择自动程序关闭时没有符号显示。

通过组合仪表中的指示灯点亮或信息中心的相应信息,例如 “HDC OFF”(陡坡缓降控制关闭),需要对子系统做出的任何更改也传达给驾驶员。

在某些操作条件下,Terrain Response®(全地形反馈适应系统)还显示建议或报警信息,以确保驾驶员充分利用车辆的潜力,例如,信息中心显示转向角以避免在转向锁启用的情况下在很深的车辙路面上驾驶。

每个子系统根据选定的 Terrain Response®(全地形反馈适应系统)程序以不同的方式操作,以便获得适合所遇地形的最佳牵引性能、稳定性以及操控舒适性。

相关阅读:

路虎揽胜座椅通风加热

路虎揽胜二代地形

路虎揽胜二代地形详解

路虎全地形模式详解

了解更多路虎揽胜二代地形详解相关路虎揽胜、揽运、发现系列车型选购、改装、用车、维修保养等问题请添加王者军团微信 wzss113 (长按复制)获取。

王者军团路虎揽胜改装咨询