- A+
路虎揽胜行政标配的后排腿部空间方面在SUV车系中可以说是数一数二的，路虎揽胜行政标配的加长款可以在后排翘二郎腿的同时，膝盖距离前排座椅还能有一拳左右的距离，这在市场上，仅仅只有奔驰S系一款车型可以与之媲美，而且后排中央扶手放下来时，高度适中，使用的感觉非常好，除此之外路虎揽胜行政标配后排还配备了大量的USV充电口等使用的小配件，特别的方便后排乘客。
标志的英式硬汉身躯
路虎揽胜行政标配在制动测试中，路虎揽胜行政标配3.0升机械增压从100km/h静止到0的距离为38.13米，如果是轿车，这样的成绩并不算出色，但对于一款SUV来说，已经算是靠前的水平了。这源于前360mm/后350mm的刹车片的使用，路虎揽胜行政标配同样要经历这样的考验，为此路虎揽胜行政标配首先在悬挂方面做了文章。新的悬挂虽然还是空气悬挂，但已经升级为第五代产品，最终这套悬挂将提供最多上百毫米的常规车身高度变化。如此大范围的调节到底是意味着“全能”还是“全不能”呢？
后排超大空间
公路上的路虎揽胜行政标配确实要比之前性能提高了不少，悬挂的反馈直接多了，即便是在低速时行车，转向系统的回馈力也要重上不少，这些改变似乎让路虎揽胜行政标配实至名归了。但如果你的对比对象是X5或者卡宴，那路虎揽胜行政标配或许还有些差距，较长的悬挂行程在并线时难免会发生摆动，这种感觉对于那些主打公路的竞争对手来说则要小得多。其实全新路虎揽胜行政标配还配备了连续可变阻尼（CVD）的自适应动态系统，但它专属动态模式，而我们这次的测试车辆没有配备这个模式，自然也就没有这个功能了，希望以后有配备动态模式的车型后，我们非常期待它的表现，相信可以和卡宴或X5一争高低。
便利实用的储物盒
除了悬挂，路虎揽胜行政标配还为消费者们准备了两套四驱系统，第一套四驱系统没有低速四驱，中央差速器采用托森差速器，因为没有差速器锁，所以牵引力控制系统在其中将起到重要的作用，优势是重量减轻了十几公斤。前后扭矩默认以42:58分配，更趋向后驱的设计。另外一套四驱系统，也是我们这次测试车型所采用的，其带有低速四驱模式，厂家并未公布四驱结构，但应该会延续前款的液力多摩擦片式的结构。其可以100%锁死，前后扭矩默认为50:50分配，低速挡则提供2.93:1低齿比。和四驱系统配合的是第二代全地形反馈系系统，相比第一代，它增加了AUTO模式。在以前你还需要选择相应的地形模式，但在“AUTO”情况下，车辆的一系列设置都会自动改变，即便你不选择任何模式也没有问题。这让那些没有任何越野经验的朋友们，也能享受一下越野的乐趣，科技的能力起到了至关重要的作用。
未安装后排娱乐显示屏的前排座椅
在储物方面路虎揽胜行政标配也有自己独到的设计，例如前排的储物格数量非常多，而且归类非常的细致，票据、手机、水瓶等等都有自己专属的位置，使用起来非常方便，这一点非常的贴心。
相关阅读：
了解更多路虎揽胜行政标配详情解析相关路虎揽胜、揽运、发现系列车型选购、改装、用车、维修保养等问题请添加王者军团微信 wzss113 (长按复制)获取。
