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2020年，路虎的这三条产品线都将会推出带有电动系统的车型，并且他们的首款搭载电动系统（插电式混动系统）的车型已经来到了。这次我们试驾的是路虎揽胜2018p400e，如果用一句话来描述插电式混动车型的表现如何，我们只能说电动系统的加入让揽胜变得更加完美。
路虎未来的产品线有三个方向：发现系列、揽胜系列以及专注越野的卫士系列。其中发现系列被定位为“多面手”，在满足绝大多数消费者的基本需求的基础上有一定的越野能力；揽胜被定位为“优雅绅士”，在保证越野能力的基础上让消费者们感受到更多的奢华体验；全新一代卫士车型则被定位为“专业选手”，显然这款车是专为那些追求纯粹越野的玩家准备的。可以说这三个方向的车型之间还是有着非常明显的“性格”差异，但在某种程度上他们又有一个相似之处——电动系统。
揽胜P400e和揽胜运动P400e都搭载了2.0升涡轮增压四缸发动机（296马力）和85kW功率的电动机，综合功率输出达到了398马力，更重要的是综合扭矩输出可以达到640N·m。这样的动力数据让揽胜的零到百公里加速成绩达到了6.4秒，而体重更轻的揽胜运动则可以在6.3秒内完成零到百公里的加速。揽胜P400e算是该系列中最重的一台车，整车重量达到了2504kg，相比之下，2471kg重量的揽胜运动则显得轻巧了许多。在满电的情况下，纯电的续航里程可以达到50公里。
根据不同的驾驶模式，燃油发动机和电动机的动力输出方式也会有所差别，但厂家并没有为提供并列式混动模式。在节能模式下，这套混动系统将会尽可能的使用电力系统输出动力，除非是电池的电量低于预设的低电量标准；驾驶者按下EV按钮可以让这款车始终保持纯电力驱动。另外驾驶者在输入目的地信息后，系统会根据目的地的海拔高度来平衡电力系统和燃油系统的工作比例。
对于这类豪华品牌来说，混动系统唯一让消费者欣慰的就是可以提供安静的氛围，路虎也深知这一点。在大多数的情况下，电力系统可以让揽胜拥有更平顺更安静的行车品质，而在需要动力的时候，四缸发动机的介入也能让揽胜拥有出色的加速表现。但说实话，在这台四缸机器被压榨到极限时的声浪并不匹配这款车本身的高端定位。在高速巡航时，插电式混动系统绝对可以让车内的乘客更好的享受豪华车应有的品质。刹车可能需要驾驶者花一点时间来适应，混动系统车型的刹车非常灵敏，但还不至于让驾驶者难以适应。
对于混动车型来说，内饰依旧是最为重要的部分。来自Autobiography车型的Perforated Windsor真皮座椅自然是体现豪华的关键之一，另外前排座椅也是最新的，看起来非常不错并且提供了16向调节功能，另外还有一些列的按摩选项。车内的氛围灯也拥有多种选择，完全看客户是什么样的需求。实用性方面，在可移动的杯架下方增加了USB接口。中控台也提供了组合式储物区方便乘客根据需要选择理想的储物方式，当然厂家还提供了车载冰箱供客户选择。
2018款车型在内饰方面最大的变化就是加入了双屏显示的多媒体系统，在关机的情况下看起来会显得简洁了很多，但最开始使用的时候会因为不够直观而显得麻烦。这两块10英寸的高清屏幕提供了非常多的菜单选项，通过这两块屏幕可以操控从空调到驾驶模式的各项系统。另外下面这块屏幕可以用作电动系统的监控，时刻为驾驶者提供电力系统的续航、动力输出等各项信息。除了这两块屏幕之外，仪表板也是一块12英寸的屏幕，同样可以为驾驶提供丰富的行车信息。
我们随后也驾车进行了越野路段的试驾，这两款车再一次证明了其纯正的DNA。独立悬挂和铝制承载式车车身显然不是最适合越野的组合，但揽胜却凭借出色的电控系统和空气悬挂成为了越野圈中的强者之一，P400e的电动系统似乎可以让揽胜在越野方面表现的更加完美。电动机的低扭输出让揽胜在遇到较陡的坡道时保持持续出色的动力输出，并且可以控制的更加精准。而在下坡时，再生制动系统可以让车子更平稳的前进而且可以将能量进行回收。空气悬挂在越野I模式下可以帮助车身提高33mm的离地间隙，而在越野II模式下则可以提高76mm的离地间隙，通过性自然也更加出色。另外在后备箱装载重物时，空气悬挂还可以用来调节车身姿态。
在美国市场上，揽胜运动插电式混动车型的起始售价为78,300美元（约合人民币51.2万元），揽胜插电式混动车型的起始售价则达到了95,150美元（约合人民币62.3万元）。这次的试驾让我们意识到混动系统并非是对环保的妥协，揽胜借用混动系统新一步提升了公路行驶品质和越野能力。对于还在坚持豪华车就应该使用大排量机器的车迷来说，我们也应该接受小排量混动系统会让一款车变得更加完美这个事实。
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