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小编在试驾最新款路虎揽胜后发现，最新款路虎揽胜开启自动巡航以后，就算是松开油门滑行，变速箱也不会立刻降低动机转速，会一直持续保持在原有档位上，让发动机转速一直保持在之前转速上，而且当你踩下油门时，最新款路虎揽胜会给你最快的动力响应。
最新款路虎揽胜
新揽胜明显甩掉了那种笨重感，日常转个环岛、在高速上变换车道，再也不会感觉到车身有很大的惯性，唯一会影响你信心的是坐得高，主观上仍会感觉车子重心很高，不敢像轿车那样做比较激烈的驾驶。
四驱系统方面，新揽胜采用了多片式离合器的中央差速器，可以电子精密控制中差的锁止程度。四个车轮则主要依靠电子制动方式达到差速锁功能，也因此揽胜需要用上极高规格的制动系统，来保证锁止效果。在顶配的汽油机械增压版本上，可以选装传统的后轮主动差速锁。
最新款路虎揽胜的精致操控钮
除了电子化系统外，新揽胜本身的“身体素质”也过硬。接近角、通过角和离去角分别达到34.5、29.5、28.3度；底盘的最高离地间隙（空气弹簧升至最高时）达297mm；车轮悬挂行程最大可达597mm（比大众途锐、奔驰GL都要长100mm以上）；最能打动中国消费者的应该要数最大涉水深度——新揽胜别出心裁地将发动机进气口设置在了引擎舱两侧的翼子板上方，大大提升了离地高度，并且被蚌壳式发动机盖保护住，使得新揽胜的最大安全涉水深度达到了量产SUV中创记录的900mm（悬挂升到最高时，末过整个轮拱的位置）。
一如以往的路虎试车活动，厂方精心建造了一条越野路线，里头包括了高难度的坑洼、侧坡、乱石阵、深水沟、陡坡等。我们用低速挡、全程AUTO模式行进，不再需要人手地切换什么地形选项、差速锁、陡坡缓降之类，一切都是电脑自动在控制，驾驶者只要控制好速度即可。必须说，这是我们有史以来亲身体验过的最严峻的越野路线，一些侧坡、交叉轴地形以及那个深水坑的“刺激”性达到了量产越野车的最高程度。越野的结果当然是新揽胜顺利通过全部障碍，过程中感觉到它的“征服”能力的确很强大。
最新款路虎揽胜收纳箱展示
显示屏会显示很有用的越野状态信息，包括中央差速锁是否锁止（这个锁止是全自动的，例如调头时就会自动解开中差锁，过坑洼时会根据车轮打滑程度自动调节锁止的程度），还有前后车轴的倾角，以及四个车轮的抓地状态（车轮腾空或悬挂压缩到底都会亮灯提示）。
最新款路虎揽胜液晶仪表
在连续过弯时你会发现，最新款路虎揽胜的弯道性能远超其他同等级SUV，方向盘转向十分精准，车头跟方向盘保持超高度的同步，可以说最新款路虎揽胜是一款，车手指哪开哪的车，良好的传承了款路虎揽胜的操控基因。
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