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如果路虎改装网和路虎之家的虎友们问小编，哪一款路虎揽胜运动版最经典？小编一定会回答你：“路虎揽胜运动版2010款最经典。”璀璨的大灯，栅格化的前网，方方正正的车身，硬朗至极的风格，都让小编念念不忘，虽然已经是老款中的老款，但是价格一直居高不下，如果来到王者军团改装二代地形、电动踏板等新一代路虎揽胜才有的配置后，你会发现，它老当益壮！
路虎揽运中经典中的经典
众所周知，路虎揽胜运动版2010款配备了全时智能四驱系统，并配备了强大的全地形反馈系统，用户只需选择相应的驾驶模式并掌控好油门和方向，接下来的艰难险阻就全权交给车辆自身来克服了。它就像一台傻瓜相机，即使你不懂拍照，但依然可以拍出精彩的照片。然而你知道在这个看似傻瓜式的操作旋钮下面隐藏的是怎样复杂的四驱结构吗？
路虎揽胜运动版2010款,它可以选配两种全时四驱系统，越野能力较强的一种系统中央差速器为多片离合器式结构，且带有低速挡。该系统默认以50：50的比例平均分配扭矩，根据多片离合器结合的变化，可以分别做到前后轴100%的动力分配，同时电子牵引力控制系统也将起到辅助作用。低速挡保证了出色的越野能力，在低速挡时可以提供2.93:1的驱动力。
奢华至极的内部配置
较弱的四驱系统采用Torsen中央差速器的结构，且没有低速挡。这套系统的质量比前套系统轻18kg，并默认前后扭矩分配比例为42：58，略微偏向于后驱的设定旨在提升它的驾驶乐趣。同时为了保证越野性能，车辆根据路况和抓地力的不同，Torsen差速器可以将前后轮最大分配比例分别调节至62%、78%。理论上这套系统在四驱性能上相比第一套要弱一些。
空气动力学的车身
而揽胜全系采用的都是第一套四驱系统，我们此次试驾的路虎揽胜运动版2010款采用的也都是这套四驱。值得一提的是，以上所介绍的只是整套四驱系统的中间部分。其实为了进一步优化极端路况下的牵引力与稳定性，消费者还可以选择拥有动态主动后桥限滑差速器的车型（包括揽胜和揽胜运动版都可以），该后桥差速锁将与前面讲述的第一套四驱系统共同组成了强悍的四驱系统。
路虎揽胜运动版2010款确实让人刮目相看，前些年还是那个与发现同平台，却挂着揽胜名号的青涩小子，如今摇身一变已经真正做到与大哥揽胜资源共享了，同样的开发平台，动力系统和四驱结构也与揽胜一模一样。不仅如此，路虎揽胜运动版2010款在四驱系统方面还增加了另一种选择。如此看来，路虎揽胜运动版2010款已经融入了揽胜的绝大多数优点，而价格又比揽胜便宜那么多，是不是有一种超值的感觉。
路虎揽胜运动版2010配备的V8发动机
路虎揽胜运动版2010款的发动机进气口位置与市场上其它车辆不同，它位于路虎揽胜运动版2010款发动机舱的侧面边缘，然后通过发动机舱盖内侧的夹层进行空气倒流，所以路虎揽胜运动版2010款的涉水深度远超市场同类产品!
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