路虎发现5为何如此不受人待见?这车真的不行吗?

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2017年初,路虎发现第五代车型在国内上市。自发现5上市以来,受到了不少 人的质疑,甚至是嫌弃。从销量方面来看,前四代的发现车型也算是路虎品牌 的销量担当了,但在第5代车型上市之后,销量没有上涨就算了,竟然还下滑 了一波。本以为随着时间的推移,人们能慢慢的接受发现5,但没想到吐槽的 人络绎不绝,甚至是越来越多,闹得现在很多人都说“百年大路虎,毁于发现 5”。难道发现5真就那么不堪么?

遭众人“嫌弃”的路虎发现5到底差哪了?

发现5被diss最大的原因就是外观,如果单说外观,我个人也更喜欢第四代车型 的硬派长相。相比发现4方正的像盒子一样的外观,发现5显得圆润了不少,这 样一来它不仅丢了原有的狠劲,还多了的几分不该有的“阴柔”。这也成为了广 大男性同胞吐槽它的原因,不过也有一些人觉得发现5更耐看,外观的未来感 更强。

遭众人“嫌弃”的路虎发现5到底差哪了?
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发现5除了长相被diss了以外,非承载变承载的问题也成为了一个比较大的槽 点!其实早在2015年底,路虎就已经透露出发现的第五代车型将舍弃IBF整合式 底盘结构,并改为PLA平台研发,但当时的大多数人并不愿意相信这个事实。

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因为发现车型原本是路虎品牌内仅次于卫士系列的越野利器,在2016年大家得 知卫士“停产”的消息后,更多的人便寄予了发现车型极高的期望。在路虎官方 正式宣布发现5改为承载式车身后,他们的期望彻底破灭了,从此,发现5在那 些患有直男癌的男性同胞心里彻底的变成了“娘炮”。

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不仅如此,在发现5让广大男性同胞大失所望之后,发现4又重新回到了大众的 视野。虽然中规的发现4已经停产,但平行进口的车型一直销售至今,二手车 的价格也有了上涨的趋势。

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但脱胎换骨的发现5真的比发现4差很多么?我个人认为,有利有弊,且利大于 弊。先说利:舍弃了大梁,并采用85%铝制材料车身的发现5相比发现4轻了 390/480KG(汽油/柴油)。在悬挂方面发现5向揽胜看齐,改为采用前双叉臂 后多连杆形式的悬挂系统,并全系标配了空气悬挂。这样一来发现5的公路行 驶性能和悬挂性能会更像揽胜,驾驶时的高级感也比发现4高了不止一个挡 次。

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弊:舍弃大梁后车身抗扭性降低,极限越野能力会有些许削弱。首先有非承载 式的车身强度确实要高于承载式,其次承载式的车在过一些交叉轴或比较大的 坑洼路段时,车身的扭动会比非承载式的车更大。

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为什么说利大于弊?抛开见仁见智的外观层面不说,其他方面我认为发现5并 不比发现4差。公路驾驶方面比发现4高级感更强;内饰设计和做工方面也更符 合现代的审美;人机交互方面更人性化;动力方面虽然发现5没有了5.0L的8缸 车型,但6缸3.0T 340Ps马力的发动机对于90%的用户来说绝对是绰绰有余。

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最后说越野:越野方面发现5装备了带有扭矩放大功能的第二代Terrain Response全地形反馈适应系统,搭配上较高的底盘间隙、强大的四驱系统和中 后两把差速锁,只要不去“虎克之路”那样的极限越野路段,应付一些恶劣的非 铺装路面还是没有任何问题的。另外就是虽然车身没有大梁抗扭性差,但想让 发现5变形也不是一件容易的事,除非你长时间把车停在交叉轴上,或车辆的 四个轮子长时间处于高低不平的位置,这样车身才有可能会出现变形的情况。

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其实发现5的潜在用户根本就不会纠结越野性能的问题,假如我就想买辆发现5 去越野,但我知道了发现5没有大梁之后在网上骂街!那我不是有病么?同样 的价位如果只为了越野,那我为什么不考虑越野性能更好的牧马人或普拉多 呢?在假如你想买辆60-80万能兼顾家用和越野而且看着还稍微有点排面的 车,那我认为发现5真的是一个值得你考虑的对象。

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