路虎揽胜评测

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路虎揽胜1970年诞生,作为英国百年越野品牌,路虎凭借精湛设计、卓越科技被人们所认可。而作为家族中最具代表性的豪华越野SUV车型,还是要数揽胜。揽胜以其豪华、霸气、大车身、全地形越野等诸多优势赢得了无数赞誉。

一、外观

做工精致,高大霸气,揽胜Vogue与加长版相比,除了长度、轴距有所不同外,宽度与高度几乎一样。另外在配置上,不同动力型号的加长版车型也有所不同。外观上,整车设计延续了家族式的经典造型,依然稳重霸气。而加长版车型在腰线铝饰板上带有“L”字样,用来区分。相对于老款揽胜,车身尺寸变化不大,但在外观上新一代揽胜要变得更加时尚动感许多,同时也融入了更多时尚科技元素。

纵观前三代揽胜,你会发现他们都是方方正正的,从车身到车灯。但从揽胜极光开始,在车灯线条中引入了一些曲线,这一下让极光看上去活泼了许多。全新揽胜也从中得到灵感,日间行车灯就由曲线构成,而从不同的角度观看,你会发现头灯的演绎是不同的,例如正面依旧基本保持了矩形,但从侧面看,延伸出来的线条又让全新揽胜不会像老款那样呆板。

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外观上,车身尺寸方面,新揽胜长宽高分别是:4999*2073*1835mm,轴距为2922mm。揽胜加长版车身尺寸为5199*2073*1840mm,轴距为3120mm,另配备四种动力可供消费者选择。

新揽胜标准版与加长版除了在长度上增加200mm外,轴距也相应提升200mm,外观上几乎一样。另外加长版还带有L标识字样,用来区分。不过两款车型虽然仅有200mm的差距,但是两者价格相差甚大,个人认为揽胜标准版侧重于商务家用,侧重于驾驶感,感受路虎品牌带来的澎湃激情,享受驾驶乐趣,针对喜欢路虎品牌注重实用性的消费者。而揽胜加长版则是为了提升品牌奢华度,打造超豪华大空间的同时,带了了奢华的贵宾体验,侧重舒适度,适合商务行政,满足经济宽裕或者公司迎宾专用座驾。新揽胜共有多款样式轮毂可供选择,尺寸从19-22英寸不等。

二、内饰

英伦风范 豪华感十足,内饰方面,新揽胜延续了以往设计风格,整体依旧简洁大气。大量真皮包裹、金属饰条以及桃木点缀,彰显了豪华SUV的特性。

揽胜仪表盘采用全液晶屏显示,色彩非常丰富。试驾车型仪表盘贴了一层保护膜,感觉有些朦胧,类似于手机贴了一层磨砂膜,不过辨识度依然很高。另外仪表盘在停车时不会显示速度表以及转速表。会有提醒"踩住刹车+按住start"同时操作才能点着发动机,此刻就有速度表以及转速表出现,非常智能。

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三、空间

后排宽敞+多变组合,座椅采用真皮材质包裹,包裹性不错,此外采用柔软材质填充,柔软度恰到好处,尤其在腰部位置保证其柔软的又不用担心支撑性。与之匹配6向电动调节驾驶位还带有3个记忆位置。

双电动尾门设计是揽胜的一大亮点,尤其是下尾门不仅具有电动开启按钮还带有自动关闭功能,原理采用2根钢丝绳斜拉,当手轻轻开启下尾门开关,就能收放自如,对于户外旅行、当桌板、钓鱼椅是非常不错的选择。同时也让本来的大空间变得更加长,存放超长件物品也是非常轻松的事情。

四、动力

动力方面,揽胜Vogue经过工程师的重新调校,这台3.0升机械增压发动机的最大功率已经攀升至340马力,最大扭矩450牛·米,与之搭配埃孚8速手自一体变速箱,动力表现不错,对于日常推动这辆大块头绰绰有余。

悬挂系统上,采用前双叉臂式独立悬架,后多连杆独立悬架,另外配合可调性极高的空气悬挂,无论公路还是越野都可游刃有余。

五、评测

如果是其他品牌的豪华SUV,它在推出新车型时如果越野能力有所下降,我们可能会觉得无所谓,但对于揽胜,如果没有出色的越野性能,就不能称之为揽胜,这也是衡量它的苛刻标准。全新揽胜配备了托森结构的中央差速器(老款同样是托森结构),并带自锁功能,这和发现4或者现款揽胜运动上面的多片式离合器完全不一样,和Q7及陆地巡洋舰则十分类似。当然它还配备了低速四驱,这点对于揽胜是不会省去的。

除了中央差速器的结构,新款揽胜还配备了第二代全地形反馈系统,空气悬挂同样不能缺少,但采用了第五代设计,通过性得到了显著的提升。路虎揽胜评测

而这一系列高科技配置的使用,只有一个目的,就是使越野变得简单化,各种模式的使用就像我们使用卡片机,你不用考虑光圈快门,而对于新揽胜,你也不需要考虑差速器、档位,只需要握好方向盘,剩下的全部交给电脑就好。这项技术在首次配备在发现3车型后,现在已经越来越多的被其他汽车厂家所模仿,可见当时的前瞻与创新,同时也体现了路虎对市场的准确把握。

新揽胜第二代全地形反馈系统,包含五种档位设定,分别为:普通、草地-沙砾-雪地、泥泞和车辙、沙土、岩石模式。这套系统可以智能分析当前的驾驶情况并根据地形路况自动选择最为恰当的车辆设置,这项设置一直是揽胜优于大多数对手强项。

1、路虎揽胜爬坡评测

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说了这么多,是否有出众的越野能力,可不是“纸上谈兵”的事情,我们首先在一个道具斜坡上测试它的脱困能力,此时左前轮和右后轮都有滚轮,以模拟交叉轴的情况。这辆测试揽胜只配备了中央差速器锁,按道理说必须配备两把差速器锁才能脱困,揽胜可以顺利通过吗?

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2、路虎揽胜越野性能评测

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3、路虎揽胜爬坡评测

之后我们在永定河下游的一片沙/草地中再次测试它的“实战”能力,在刚进入草地时,由于路况较好,我们依旧选择全地形反馈模式的“AUTO”,揽胜的表现也没有让我们失望。不过随着逐步深入沙地,路况也变得更加坎坷。因为担心会托底,我们首先升高了底盘,接着选择“沙地”模式,考虑到揽胜的动力强大,并没有使用低速四驱。

路虎揽胜评测

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离地间隙抬高后,通过性提高了不少。在起步时,沙地模式会将变速器会自动选择2挡起步,防止轮胎打滑。另外车轮行程的增加,也保证了四个车轮也能紧紧的贴住地面,最终全新揽胜轻松通过了“测试”。一路上轮胎的表现非常争气,但考虑到测试前刚刚下过雨,沙子的质地并不是十分松软,因此轮胎也能紧紧的咬住地面,如果您有更苛刻的越野要求,换个越野轮胎是很有必要的。

4、路虎揽胜涉水深度评测

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王者军团点评:

路虎揽胜标准版经过一系列升级换代后,依然保留老款车型的霸气与精致。同时注入了浓厚的英伦贵族的血统。让我们不仅在驾驶方面或是舒适度方面给我们带了无与伦比的尊贵体验。对于这款车型,相信更适合商务兼家用的消费者,不仅如此,还可以享受“五种口味”带来的越野乐趣。

通过试驾体验发现,路虎揽胜标准版在起步阶段爆发的动力是惊人的,稍微给下油门就能感觉里面的强大动力,并且起步时揽胜车头会往上倾,当稳定在一定速度时,会发现这辆庞然大物跑起来是如此的轻松。基于揽胜偏软的底盘调校,对于通过凹凸不平的路段时,路虎揽胜可以保证后排良好的舒适度。对于日常马路上行驶,坐在揽胜后排几乎没有任何颠簸感。

对于日常驾驶小车多的朋友来说,第一反应担心这辆车的视觉效果会不会盲区太多,不好开。结果是是否定的。当驾驶揽胜时,基于安全性打造,驾驶室前方非常宽敞,配合左右外后视镜,真正驾驶起来并不觉得有视野盲区。如果配上盲点监测路虎揽胜ACC自适应巡航抬头显示系统,其安全性和操控性更佳。

此外,配有发动机起停系统,在如今拥堵的城市里,这项功能显得十分有用,不仅省油而且省心、省力。当然,人无完人,车亦如此,在打造舒适度的同时,揽胜在转向时有些力不从心,电子转向系统反应并不是那么及时,属于慢拍形,高速转弯不是强项,更适合过滤路面颠簸。

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