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说到路虎引以为傲的越野性，就不得不提路虎的看家本领-新款路虎二代地形，开出城市去勇敢征服各种极端路况，这些都要以车辆的耐用性为基础。就让我们来看看与路虎长期使用耐用性关联密切的全地形反馈适应系统。作为一套高度智能化和高度集成化的越野系统，正确的使用非常关键。二代地形功能虽然这么优秀，以路虎揽胜为例，只有创世以上的车型才有。
全地形反馈适应系统是路虎获得发明专利的一项创新技术，于2004年首次使用在路虎发现上。现在的路虎系列越野车多数都应用了该技术。近年来，这一系统又升级到第二代智能全地形反馈适应系统。全地形反馈适应系统的推出大幅度的简化了越野工况下驾驶者繁杂的操作。通过自动匹配发动机、变速箱、中央差速器以及悬挂系统的方式，最大程度上的避免了因为驾驶者的误操作而导致的危险情况。而这种通过简化驾驶者操作的方式所实现的越野性能提升，也在随后的十余年时间里逐渐成为高端越野车界的一个共识。
当然，Terrain Response全地形反馈适应系统对于越野操作的简化，依旧需要驾驶者对于车辆的行驶路况，要有一个基本的判断，并选择合理的模式去安全和高效的穿越。不过，由于这一系统大幅度的降低了越野的门槛，使得路虎车主不得不去面对这样一个问题——在使用同级别领先的先进系统时，如若不掌握正确使用方式，可能反而会让车辆“受伤”。
路虎全地形反馈适应系统提供了普通、运动、草地/沙砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、大岩石/圆石慢行等6大驾驶模式。按照全地形反馈适应系统的控制逻辑，在不同的地面附着力条件下将会匹配不同的变速箱挡位、发动机输出以及前后桥的扭矩分配。那么，如果选择的模式与此时车辆所处的环境不匹配，可能会导致车辆出现问题。
举个例子，泥地-车辙模式强调车辆的大扭矩输出，在极端情况下甚至需要锁定前后桥之间的扭矩分配，并通过电子系统实现左右车轮的锁止。但是，如果把这一模式错误的运用到高速公路上，就必然会导致变速箱的油温升高等问题。同理，如果在经济模式下运行到泥地车辙的路面，那么必然会导致车辆无法脱困而造成陷车。所以全自动地形比一代地形的优越之处就在这里了。
第二代智能全地形反馈适应系统上，路虎新增加了自动模式。在自动模式下，全新一代路虎揽胜极光可以在一定维度下自动匹配所需模式。不过，在极端的条件下，依旧需要驾驶者做出一个合理的选择。
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