路虎揽胜和揽胜运动版

  • A+
所属分类:路虎百科
摘要

路虎揽胜和揽胜运动版有着明显不同的驾乘感受,其中揽胜更强调任何路况中的舒适性,揽胜运动版则更强调公路上的运动感,不过它们都很好的兼顾了公路性能和越野能力。

路虎揽胜和揽胜运动版在去年进行了中期改款,之后便顺势推出了2019款车型。由于中期改款已经带来比较大的改变,所以2019款车型只是在配置细节方便做了一些调整,2019款揽胜运动版的车机系统开始支持CarLife和CarPlay,阅读灯变为了触摸式,中高配车型标配了后排液晶屏幕;2019款揽胜的车机系统将支持CarLife和手机映射,并取消了后排电动座椅放倒等,整体差别不大。新款路虎揽胜运动版 和新款路虎揽胜加长版,下面先从贵的聊起。

路虎揽胜和揽胜运动版

路虎揽胜车内的启动键刚刚好放下食指,按下去之后先是片刻的低沉,之后声线猛然上扬,短暂过后回归到一种持续的低沉状态。硕大的机舱被这台5.0L的V8机械增压发动机塞的满满当当,

这样的“气量”足以让你丝毫不会担心它的动力储备,将近2.7吨的整备质量,也一样可以随着你脚下的油门说走就走。如何把这种动力储备量化呢?它的百公里加速时间为5.5s(官方数据)。虽然听起来如此猛烈,但也不用担心它不够平易近人,事实上在正常模式下,它的油门前半段是相当温柔的,向发动机请求的扭矩恰到好处,绝不会给你带来突兀的感受。无论是发动机的动力输出,还是变速箱的换挡动作,都极为平顺。

路虎揽胜和揽胜运动版

开启运动模式之后,发动机似乎才正式进入状态,此时动力输出呈现出一种更为坚实的状态。 机械增压线性的优势得以展现,即便是急加速,也不会有被踹一脚的感觉,更像是一只非常有力的大手在背后持续发力,几秒的时间就将车速推向100km/h以上。

路虎揽胜和揽胜运动版

除了动力易于掌控之外,它还有着绝佳的视野,驾驶位上可以将车头一览无余,8个活塞就在你眼前跳动,宽大的后视镜更是将车身两侧尽收眼底。即便是在乡间小道游走,宽大的车身也不会给驾驶者带来太大的压力,如果有,那基本也是来自它的售价。

路虎揽胜和揽胜运动版

揽胜运动版和揽胜基于同一平台打造,但官方宣称揽胜运动版75%的部件都是不同的。并且车身较普通版揽胜短了121mm,车高降低了39mm。我相信这样的差异,足以让辆车的动态风格产生明显变化。
总价将近500万 试路虎揽胜/揽胜运动版

动力方面,本次是试驾2018款揽胜运动版 3.0 V6 锋尚创世版 DYNAMIC,搭载了一台3.0L V6机械增压发动机,这台发动机由路虎、捷豹共同研发,其最大功率为280kW(381Ps),峰值扭矩450Nm,与之匹配的还是那台来自ZF的8AT变速箱。
总价将近500万 试路虎揽胜/揽胜运动版

路虎揽胜和揽胜运动版

从揽胜走到揽胜运动版上,感觉一切都“变硬了”,车内材质、座椅的填充物,挡杆也变成了手握式的。油门踏板也不像揽胜那般柔和了,明显要激进了一些,发动机输出更容易被油门挑逗起来。整车的“心态”年轻太多了。

深踩油门后,变速箱动作相当利落,只要右脚踩到位,降挡那是毫不犹豫的,此刻变速箱只求将280kW(381Ps)的最大功率悉数爆发。在运动模式下,急加速后松开油门,并不会出现拖拽感,并且低挡位状态还会保持一段时间,似乎在随时待命。

路虎揽胜和揽胜运动版

其实路虎揽胜和揽胜运动版在驾驶层面的差异,从它们不同的换挡结构上也可以体现出来。揽胜采用了旋钮式的换挡方式,只需动动手指就可掌控一切,其初衷据说是为了减少西装肘部的褶皱;揽胜运动版则采用了电子挡把,需要整只手握住,一定程度上增强了驾驶者的参与感。
总价将近500万 试路虎揽胜/揽胜运动版

路虎揽胜和揽胜运动版有着明显不同的驾乘感受,其中揽胜更强调任何路况中的舒适性,揽胜运动版则更强调公路上的运动感,不过它们都很好的兼顾了公路性能和越野能力。其居高临下的乘坐感受、丰富的配置以及强大全地形能力带来的安全感,是同级别车型鲜有能比拟的。路虎揽胜和揽胜运动版,就一直在试图实现这一目标。

了解更多路虎揽胜和揽胜运动版相关路虎揽胜、揽运、发现系列车型选购、改装、用车、维修保养等问题请添加王者军团微信 wzss113 (长按复制)获取。

王者军团路虎揽胜改装咨询

总评:0   访客  0   回复  0

发表评论

:?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :???: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen: