路虎揽胜试驾

路虎揽胜作为顶级的豪华SUV汽车，不仅奢华至极，更是拥有全球最先进的技术。这次路虎揽胜试驾的是揽胜P400e这款车型，路虎揽胜新能源P400e是插电式混合动力，无论是在公路上还是越野路况都能将自己实力发挥得淋漓尽致。在对这款车型的早期原型车进行了短期的试驾后，我们对这款全新混动车型的态度变得更加乐观。

路虎揽胜试驾体验

路虎揽胜P400e所采用的全新2.0升Ingenium四缸发动机给我们留下了深刻印象。新款星脉与捷豹XE轿车同样搭载这款发动机。但是在P400e这款混动车型中，路虎为其增加了一台功率达到85千瓦的永磁同步电动机，并配备13.1千瓦时的电池组。这套增加的电动驱动系统能带来额外102马力的动力。而当你将油门踩到底时，发动机与电机能够共同产生398马力的功率与626牛米峰值扭矩。相比标准版搭载涡轮增压V6燃气发动机的车型最高只能产生340马力的功率与450牛米的峰值扭矩。

路虎揽胜试驾体验

即使没有燃气发动机的帮助，电机也能在瞬间提供足够扭矩，这有利于爬坡与征服岩石路面。一款先进的陡坡缓降控制系统立刻使这款车型立即比同类其他越野车更强大。P400e的这套陡坡缓降控制系统也是所有揽胜产品的标准配置。

路虎揽胜试驾体验

“正常”模式完成了这条路线的路虎揽胜试驾第一阶段，而并未使用燃气发动机。但选择了“沙地”和“砾石”模式后，则立即启动了Ingenium引擎。路虎工程师承认，他们不希望燃气发动机因油门开度过快而启动，导致SUV不得不向前倾。大部分时间里，我的试驾旅途还是非常安静的，穿透驾驶舱唯一明显的噪音则来自低档时传动机构装置。

路虎揽胜试驾体验

在最节能模式下，电机可以让你以每小时136km/h的速度行驶50公里。如果你很喜欢猛踩油门，那么在这种情况下，燃气发动机会更早启动。在低档位下，这套动力系统则显得效率稍低。经过几分钟的试驾，电池的剩余续航里程就从45公里降低到24公里。下坡路段再生制动回收了部分能量。而路虎工程师表示，他们目前正在研发一种专门用于越野车使用，更先进的再生制动系统。

路虎揽胜试驾体验

所有车载系统，包括从驾驶模式设置到空调调节，都可以通过路虎的全新InTouch Control双信息娱乐系统进行管理与控制。这套中控系统较上一代车型有了很大的改进，而且看起来也更好，但是需要驾驶员处理大量的信息。双屏设置需要一个下午的时间才能完全搞懂与理解。顶部屏幕可以控制导航、收音机与一般车辆设置等基本功能，而下部屏幕则来进行驾驶模式选择和空调调节。

你需要花时间弄清楚每个选项设置是如何对车进行控制管理，而这对于你驾驶来说是非常有帮助的。无论是车辆内部还是外部的每一个功能，都可以通过触摸按钮或屏幕来控制。路虎提供了总共七种不同的驾驶模式供驾驶者选择，包括“运动”、“节能”、“公路”、“草地”、“砾石”、“雪地”和“泥地”等越野设置。位于变速箱正下方的按钮可以使P400e进入纯电动模式。

除了全新的信息娱乐系统之外，路虎还提供了更多的功能供乘客使用。两块10英寸的屏幕位于座椅靠背上。而整个驾驶舱内最多拥有17个连接口，包括两个三叉插座，以及最多可连接8个设备的4G无线连接。此外，还有大量的USB端口被设计于驾驶舱中。座椅也更大，更豪华。尤其是后排座椅可以通过24种不同的方式进行调整，甚至还提供了一个热石按摩的功能。

在运动模式下，P400e的表现与任何搭载燃气发动机的揽胜运动车型一样快速。曲折山路为证明这款SUV的性能提供了良好的条件。电机和2.0升Ingenium发动机一同工作，与八速自动变速器完美协同，两个动力源之间并未出现相互干扰。

路虎揽胜试驾体验

揽胜P400e在纯电动模式下，飞驰在高速公路上，揽胜P400e则表现出自身优雅安静的一面。驾驶体验非常舒适与惬意。说采用的绝缘玻璃更有助于隔离噪声，而空气电离功能则可去除来自外部环境中的空气杂质。路虎揽胜P400e不仅能够在公路上展现出自己完美高效的设计，并且依然将越野情怀注入到自身的血液当中。混合动力的时代已经到来，路虎揽胜试驾体验飞驰完美，这台混动越野SUV带来了无穷魅力。

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