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车友圈中一直流传着一句话，修不好的路虎，开不坏的丰田，这句话源自修不好的大众，开不坏的丰田。路虎、大众都是好车，如果真的修不好，那为什么路虎、大众销量那么好？
路虎揽胜
先说说开不坏的丰田是怎么来的
丰田这么大的名声基本都是海拉克斯和ToyoAce赚来的（和陆巡、霸道没关系），海拉克斯素有杀不死的海拉克斯之名，主要活跃于中东、非洲等战乱频发的地区，主要好在既是你不保养，也能给油就走，基本没有什么电子元件，而且曾有人进行过暴力测试，整个都底盘都断掉了，车身依然支撑着没有塌，然后还能开。
那辆底盘断了还能开海拉克斯
ToyoAce车型为轻卡，上面的电子元件除了车灯就只有广播了，截止到2018年1月9日依然有ToyoAce在经济不发达地区被使用着，下图这辆PK20已经服役了57年，而且基本0保养，出了问题直接送修理厂。
可能有的读者老爷已经看明白了，问题出在电子元件上，越简单越刚性、越不精密的东西也就越不容易坏，对保养的需求也就越低。
工作了57年的ToyoAce的PK20款
然后说说修不好的路虎这句话的内幕
路虎为什么修不好？原因很简单，太注重驾驶体验和乘坐体验了！路虎的发展方向很明了，通过性强，上手简单，哪怕刚出驾校也能开这车跑川藏线，座椅的话要保证坐起来舒服，至少不能比你家里那套几十万的真皮沙发差，娱乐液晶屏小点没办法，但是清晰度色泽一定要好，音响可发挥的空间大，所以必须比你家里的高级音响音质还要好。
为了乘坐舒服，路虎提供二十多向调节的座椅、为了减震和通过性路虎用了承载式与非承载相结合的车身，领先了市场一个时代，为了新手也能轻松跑川藏线，安装了很多电子元件，二代地形、acc、RS、驾驶员辅助包、空气悬挂，能安多少传感器就安多少传感器，能交给行车电脑控制的绝对不让你碰，全车电子化程度极高且非常复杂，所以在稳定性上肯定要比海拉克斯那种基本纯机械结构的车要差。
路虎揽胜中控台
路虎：“我车上安了多少东西你们心里没点数吗？”
路虎揽胜车上这些东西，别人有吗？说句土点的话，现在最低配的捷达，7万多一辆，中控台上面就一个广播和空调，剩下什么都没有，它拿什么坏？它上面没有东西可以坏，有很多人都拿几十年汽修师傅的经验之谈来说事，那么小编想问，开不坏的丰田上有二代地形吗？开不坏的丰田上有承载式与非承载式相结合的车身吗？没有！
低配捷达中控台
路虎揽胜上有数倍于丰田的电子元件，采用了比丰田车更先进的技术，哪怕这个技术并不是特别成熟，然后回到最初的问题，如果路虎真的是修不好，为什么还有那么多人买？
而且路虎还是英国的皇室御用座驾，每五年要进行一次审核，如果审核不通过将被剔除御用车名额，英国汽车豪门也不少，为什么路虎汽车公司能占着这个名额这么多年呢？
英国女王认证
永远的越野热门：中国西部川藏线
最后我们再来说说川藏线，很多不是很懂车的人都喜欢拿川藏线说事，说丰田不容易坏，就算坏了也很容易找到地方修，路虎就不行。
每每这个时候小编都想问，既然不爱坏，那么为什么川藏线上只要是个修车部就会修陆巡和霸道？要知道这两辆车也不是平民车型，一些小的修车部不会修也是完全正常的。
而且川藏线上的主角永远不是这些开着SUV的越野爱好者，而是那群在川藏线上讨生活的人，去了川藏线，你会发现最多的车是以五菱为主的微型和小面包，其次是大挂。
川藏线上的神车五菱
这两种车刚性都非常高，基本完全机械结构，他们才是真正的不爱坏，耐操程度碾压霸道和陆巡，丰田系也就海拉克斯能与之相比，但是他们和海拉克斯有个共同点就是舒适性极差，乘坐感受极低。
仁者见仁，智者见智，方为虎友本色
路虎是毛病多，但是小编认为这个是仁者见仁智者见智的事情，零件多、电子化高的车辆可靠性的确要比零件少、机械化高的车辆低一些，但是乘坐舒适度、驾驶便捷性上前者却超过后者一大截，毕竟车辆是从纯机械的结构一步一步走向电子化的，路要一步步走，饭要一口口吃。
仁者见仁智者见智看待维修
希望车友们给路虎一点宽容，毕竟和可靠性比起来，好开，坐着舒服更重要，总不能因为可靠性高就去买一辆海拉克斯代步吧？也不让上黄牌啊。
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