新款路虎揽胜运动价格

新款路虎揽胜运动有着一双超大面积的后视镜，可以确保后方视野完美的呈现在驾驶员的视线之内，特别是在转弯时，超大面积的后视镜的优势体现的尤为明显，而且这双后视镜在设计时，充分考虑到了空气动力学等因素，不仅在高速行进的时候不会引发风噪，更能减少一些风阻系数，特别是在新款路虎揽胜运动全力加速的时候，空气动力学车声表现的更加出色，无论是运转还是加速都十分的平滑。

经典的硬汉型设计

我相信所谓是不是很“Sport”，对于路虎买家来说，算是最后一道诉求。因为这款车的各项特质里面，最打动人的首先这是一辆路虎，有着路虎传统底蕴，外形啦、越野性啦、豪华感啦（越野车中的劳斯莱斯这个名衔已经被宾利添越抢掉了）、舒适性啦，这些揽运都做得很到位，最后才考虑要不要Sport一下，特别是新款路虎揽胜运动价格我感觉是最主要的。

新款路虎揽胜运动有什么“运”的元素呢？新的底盘与车身，大量运用铝合金和其他轻量化技术，比上一代轻了400多公斤（轻了300公斤的新Q7此刻已掩面）；前复合多连杆后多连杆悬挂，均是更注重公路表现的结构；发动机布局更靠后，优化了前后配重比；292匹起跳的动力，最顶级SVR版本更在此基础上接近翻了一番，达到551匹。

科技感和英式奢华完美结合的驾驶位

首先说说动力方面吧。这辆车的提速自然不用怀疑，柴油发动机本身就是低转高扭的代表，再加上电动机的助攻，日常使用起来动力感觉是很充沛的，有气吞万里如虎的气度。ZF的8AT变速箱一如既往地既平顺换挡动作又快。不过揽运Hybrid身上继续犯涡轮增压发动机常有的毛病，油门加深一点提速不快，再加深一点强行降挡，车子先撕扯一下冲出去，待涡轮介入之后再撕扯一下第二次冲出去。不喜欢会觉得提速过程太粗暴，喜欢的话会将这个过程想象成火箭的三级推进器，由此来看新款路虎揽胜运动价格还是很划算的。

后排娱乐屏幕

我也交换着开了一下SVR，其实在法定限速下，提速的主观感受比新款路虎揽胜运动也不过强了20%的样子，不过500多匹的车，的确后段的提速会让人觉得更加恐怖一些，特别是去到揽运这种体量的家伙。虽然这套电动助力方向盘和气囊悬挂隔绝了太多的人与路之间的信息传递渠道，转向的虚位也比一些更注重公路性能的对手要多一些，悬挂的支撑力也比较软，激烈驾驶时会感到信心不足，但过弯极限竟然很高。我相信它的动态极限不会有辱Sport之名的，只不过和宝马X5之流相比，用同样的高速通过同一个弯，需要胆子更大一点，或者对这辆车的脾性再熟悉一点。平时开起来，做做变线什么的，前轮指向的积极性比揽胜那是好出太多了，接近Q7、GLE这类车的水平，与它们相比新款路虎揽胜运动价格的性价比非常高。

新款路虎揽胜运动中控台

在试驾这辆新款路虎揽胜运动时，我们对这台车的混动系统十分赞赏，它带给新款路虎揽胜运动的性能只能用非常强悍这四个字来形容，特别是配合8速手自一体的变速箱，再加上全时四驱系统，在直线加速时完全能达到轿跑水平。

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本车报价99万，价格仅供参考，当日价格以王者军团服务顾问报价为准。