2019路虎揽胜改装RS后试车感言

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作为SUV中最受欢迎的全尺寸SUV,路虎揽胜一直是改装界的宠儿,2019路虎揽胜改装项目最受欢迎的就要数RS了,

2019路虎揽胜改装RS后试车感言

2019路虎揽胜改装RS后悬架感受与为改装之前有些相近,保留三分路感,剩下七分依旧为全尺寸的SUV舒适性让步。

2019路虎揽胜一直都不是一台驾驶者参与性很强的车,但却像《教父》里中年的麦克·科里昂一样,充满温和和包容,整车传递的是一种容易上手,好开的特质,但相比BBA中的两个德系对手,缺少点独特的底盘风味。

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2019路虎揽胜改装RS后缩小了“大车”的拖沓感,让全尺寸的SUV如“小车”般好开,这是英系豪华品牌对于超过5米“大车”的造车诉求之一。

这背后少不了2019路虎揽胜改装RS后在可变转向比的转向机构提升,在转向机底部电机和转向柱电机的协力下,调整转向比大小来适应更多行驶环境。

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2019路虎揽胜改装RS后在低速方面,依旧是熟悉的英式轻柔,没有虚位,适合城市通勤环境也适合乡间越野;随着时速上升,手感逐渐变沉且扎实,符合老司机层面对一台SUV高速稳不稳的基础判断标准之一。

不同的驾驶模式呈现及其分裂的特性,也是2019路虎揽胜改装RS后的另一大特点,上一秒你还在西服革履的圆桌会议,下一秒就置身于体育比赛中。运动模式下加速,无论你如何蹂躏油门,轮胎也不会响动,四驱让黑色橡胶紧紧咬着地面,不浪费动力的一丝一毫作,突然且强烈的推背感觉非常直接,离合变速箱每次升挡也很干脆,实测0-100km/h的加速成绩为6.54秒,但这台车骨子里跟运动不沾边,直线加速带来的G值体验已经足够了,“快但不燥”依旧是主旋律。刹车表现同样不俗,其中前六活塞的刹车功不可没,待轮胎和制动升温至最佳工作状态后,100-0km/h刹车距离稳定在38米以内。

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路虎揽胜RS改装后的实车拍摄

2019路虎揽胜改装RS曾在网络上引起很多争议,部分车友认为2019路虎揽胜改装RS后并没有升级发动机或者变速箱这类硬件,提升动力不现实,实际上RS是优化了数据,就相当于手机里的性能模式,略微增加电量消耗,但是性能却提升了一大截。

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